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宋代张择端的《清明上河图》中的“清明”与“上河”是什么含义呢?历代学者众说纷纭。目前，对“清明”的考证得出三种观点：一是“清明节之意”;二是“清明坊之意”;三即“清明盛世之意”。其中，已故文物鉴定专家郑振铎先生和书画鉴定专家徐邦达先生认为是“清明节之意”，郑振铎先生甚至指出就是清明节这一天。不管答案到底如何，现在，让我们展开《清明上河图》长卷，将目光聚焦到汴河上的船只，带你重游东京汴河。 有心人会发现，画家用了三分之一的篇幅来描绘东京汴河舟楫往来的繁忙景象，图中画出的大小船有二十四条。我们根据船的功能，将《清明上河图》出现的船只分为三大类：货船、客船(含客货两用船)与游船。 货船与客船 汴河中最常见的船只，显然是货船与客船。 客船与货船的功能，用宋人的话来说，是“为载往来士贾诸色等人、及搬载香货杂色物件等”。两者在造型上又略有区别，客船(含客货两用船)设有一间一间的舱室，“四壁施窗户，如房屋之制，上施栏循，采绘华焕，而用帘幕增饰”，里面有桌椅床铺、茶水饮食，以让客人乘坐舒适，也可随时打开窗户浏览沿河风光。 货船则一般不设开窗的舱室，“船形制圆短，如三间大屋”。下图就是一艘停靠在汴河边的客船，它的后面是几只货船。 因為汴河是進出東京的重要孔道，當時往來京師的物流、人口流動，多賴汴河等水道。宋人說，東京“比漢唐京邑，民庶十倍。甸服時有水旱，不至艱歉者，有惠民、金水、五丈、汴水等四渠，派引脈分，鹹會天邑，舳艫相接，贍給公私。所以無匱乏，唯汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，並山澤之百貨，悉由此路而進”。因此，恰如周邦顏《汴都賦》所形容：汴河之上，“舳艫相銜，千裏不絕，越舲吳糟，官艘賈舶，閩謳楚語，風帆雨楫，聯翩方載”。 在鐵路與航空技術尚未出現之前，陸路交通速度緩慢，成本巨大;相比之下，河運大大提高了運載能力與運輸速度，水運網絡的地位就如今天的高鐵網。宋政府極重視河運，定都開封，即因為開封是運河線的樞紐，水運非常便利。 總而言之，汴河上繁忙的客船與貨船，直接反映了宋代水上運輸的發達，而發達的水運，則是宋代商業繁華的見證。因為水運不但降低了物流與交易成本，使得長途貿易與大宗貿易成為可能，比如說宋代之前，民間有“千裏不販糴”之諺，將糧米運至千裏外銷售，成本太高，但在宋代，水運網絡將“千裏販糴”的成本大幅降了下來，“富商大賈，自江淮賤市粳稻，轉至京師，坐邀厚利”。“千裏不販糴”的貿易局限從此被打破了。 同時，由於貨物的流通、客商的往返、人煙的匯聚，自然而然產生了龐大的餐飲、住宿、倉儲、搬運、商品交易、娛樂、腳力服務諸方面的市場需求，從而促成了服務業與工商業的興起與繁榮。《清明上河圖》中，城郊的壹處碼頭停泊著兩艘正在卸貨的貨船，腳夫正在將商貨(很可能是糧食)壹袋壹袋從船上搬到岸上，碼頭坐著壹位老者，看樣子應該是哪個商號的管家，正給腳夫發簽籌——這是計件報酬的憑證，壹個腳夫每搬運壹袋貨物，便可領到壹根簽籌，完工後再按簽籌根數計算酬勞。碼頭附近盡是飲食店、小酒店。可以想象，這裏也必有儲貨、寄宿的塌房與邸店。 宋人将仓储业称为“停塌”，将储货的仓库称为“塌房”，将旅馆称为“邸店”。东京汴河的两岸，便是一片繁忙的塌房区、邸店区，因为沿汴水入京的货船，一般都要在这里靠停、卸货、集散、食宿。其中最大的塌房，大概要算后周留下来的“巨楼十二处”，“邀巨货于楼，山积波委，岁入数万计”。 臨近汴河碼頭的東京州橋，由於倉場建在這壹帶，汴河上的貨船駛至州橋碼頭後，需要靠岸卸貨、倉儲，物資在這裏集散，人流也在這裏匯合，因此夜市非常熱鬧，到處都是叫賣各種美食的店鋪、攤子。看看《東京夢梁錄》是怎麽描寫“州橋夜市”的：“自州橋南去，當街水飯、熝肉、幹脯……雞皮、腰腎、雞碎，每個不過十五文;……香糖果子、間道糖荔枝、越梅、紫蘇膏、金絲黨梅、香棖元，皆用梅紅匣兒盛貯;冬月，盤兔、旋炙豬皮肉、野鴨肉、滴酥水晶膾、煎角子、豬臟之類，直至龍津橋須腦子肉止，謂之雜嚼，直至三更。” 游船 在《清明上河图》中，我们还找到了一条游船，停靠在虹桥附近。从船的造型看，游船显得更狭长，装饰似乎也更华丽，两舷是一排一排的窗户，方便乘坐的游客浏览风光。一首宋诗《尉迟杯·离恨》写道：“隋堤路，渐日晚，密霭生深树。阴阴淡月笼沙，还宿河桥深处。无情画舸，都不管、烟波隔前浦。等行人、醉拥重衾，载将离恨归去。”词中的“隋堤”，指汴河的堤岸，因为汴河是隋炀帝开通的运河，河堤故名隋堤。可见汴河是有游船画舸的。 不過，至少從《清明上河圖》展示的圖像信息來看，汴河上的遊船並不多見，畢竟汴河是水上交通要道，不是風景區。在宋朝另壹個城市——杭州的西湖，遊船才是最多見的船只。因為西湖就是壹個巨大的公園，“湖山遊人，至暮不絕。大抵杭州勝景，全在西湖，他郡無此，更兼仲春景色明媚，花事方殷，正是公子王孫，五陵年少，賞心樂事之時，詎宜虛度?至如貧者，亦解質借兌，帶妻挾子，竟日嬉遊，不醉不歸”。特別是春天，“西湖畫舫盡開，蘇堤遊人，來往如蟻”。 這麽多的遊人，對遊船的需求量無疑是巨大的，因此西湖上每天都停泊著無數的遊船。《夢粱錄》載，“杭州左江右湖，最為奇特，湖中大小船只，不下數百舫。有壹千料者，約長二十余丈，可容百人;五百料者，約長十余丈，亦可容三五十人;亦有二三百料者，亦長數丈，可容三二十人。皆精巧創造，雕欄畫，行如平地。各有其名，曰百花、十樣錦、七寶、戧金、金獅子、何船、劣馬兒、羅船、金勝、黃船、董船、劉船，其名甚多，姑言壹二。” 如果說文字的記錄不夠形象、直觀，那麽來看宋畫，南宋《西湖清趣圖》(弗利爾美術館藏)、馬麟《荷香消夏圖》(私人收藏)、夏珪《西湖柳艇圖軸》(臺北故宮博物院藏)都畫有造型狹長、如同小火車的西湖遊船。 西湖中遊船服務的供應量如此充足，遊客租船自然是十分方便。《夢粱錄》說，“若四時遊玩，大小船支，雇價無虛日。遇大雪亦有富家玩雪船。如二月八及寒食、清明，須先指揮船戶，雇定船只，若此日分舫船，非二三百券不可雇賃。至日，雖小腳船亦無空閑者。船中動用器具，不必帶往，但指揮船主壹壹周備。蓋早出登舟，不勞為力，惟支犒錢耳。” 即使在皇帝遊湖的時候，西湖遊人也不用回避，而是跟隨著皇帝乘坐的大龍舟看熱鬧，買賣食品、土特產之類。《武林舊事》載：“淳熙間，壽皇以天下養，每奉德壽三殿，遊幸湖山，大龍舟，宰執從官，以至大珰應奉諸司，及京府彈壓等，各乘大舫，無慮數百。時承平日久，樂與民同。凡遊觀買賣，皆無所禁。盡楫輕舫，旁午如織。” 如果說，汴河上“舳艫相銜，千裏不絕”，是宋代東京商業繁華的反映，西湖上“盡楫輕舫，旁午如織”，則是南宋臨安市民生活富庶、安逸的表現。溫柔的西湖水，甚至消磨了南宋人收復故土的意誌，讓壹批有誌之士流露出深深的憂慮，恰如文及翁的這首《賀新郎·西湖》所寫：“壹勺西湖水，渡江來、百年歌舞，百年酣醉。回首洛陽花世界，煙渺黍離之地。更不復、新亭墮淚。簇樂紅妝搖畫艇，問中流、擊楫誰人是。千古恨，幾時洗?” 宋船构造 《清明上河图》对汴河船只的细致描摹，还让我们有机会真切地观察到宋代船舶的细部构造。来看画家张择端捕捉到的紧张一幕：一艘客货两用船欲通过虹桥，高耸的桅杆眼看就要撞上桥梁，桥上的行人都惊呼起出，水手们赶紧将桅杆横放下来。 这艘船舰显然使用了“可眠桅”的技术。所谓可眠桅，即桅杆底座装有转轴，可以随时将桅杆竖起或放倒。它的细部构件，可以在另一幅宋画——郭忠恕的《雪霁江行图》(台北故宫博物院藏)看得更加清楚：
據沈括《夢溪筆談》的記載，中國人還將可眠桅的技術傳授給了高麗海商：“嘉右中，蘇州昆山縣海上，有壹船桅折，風飄抵岸。船中有三十余人，衣冠如唐人，系紅鞓角帶，短皂布衫。見人皆慟哭，語方不可曉。試令書字，字亦不可讀。行則相綴如雁行。”原來他們是高麗屯羅島人，在航海時因大風吹折桅桿，隨洋流漂到昆山海岸。昆山知縣韓正彥“召其人，犒以酒食”，又“使人為其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為之造轉軸，教其起倒之法。其人又喜，復捧首而囅”。 宋代的大型商船通常都由壹個復雜的多桅帆裝置來提供動力：“大檣高十丈，頭檣高八丈，風正則張布帆五十幅;稍偏則用利篷左右翼張，以便風勢;大檣之巔，更加小帆十幅，謂之'野狐帆’，風息則用之”。這種復式桅帆技術，能夠利用不同方向吹來的風：“風有八面，唯當頭不可行”，其他方向的風都可以用來驅動船只前行。不過進入汴河，由於接近城市，船只擁擠，航行速度不可以太快，所以《清明上河圖》上的船都卸下布帆，放倒桅桿，改用拉纖，或者用櫓。 宋船的船舵也設計得非常高明，使用的是升降舵與平衡舵。平衡舵指將舵桿軸線略往舵葉中間靠攏，減小轉舵力矩，操作起來更省力。升降舵則指舵葉上裝有舵鏈，可根據吃水線深淺來確定舵位高低，水淺將船舵拉高，水深將舵降下。有些航海巨艦，甚至設有“正舵大小二等，隨水淺深更易”。
在船舵正上方的船尾，设有舵楼，是舵工操作船舵的工作室。操控船舵的舵柄叫做“关门棒”，“欲船北，(关门棒)则南向捩转。欲船南，则北向捩转”。这个控制行船方向的装置，我们也可以从郭忠恕《雪霁江行图》中看得清清楚楚： “前锚后舵”是一艘宋船的典型构造，宋代的船锚既有石锚(矴石)，也有铁锚，“抛泊则放矴着水底”，“若风涛紧急则加游矴”，“行则卷其轮而收之”。收放锚绳的装置叫做“绞盘”，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。这种绞盘也可以在《清明上河图》上找到： 有些大船还装有“披水板”与“大橐”。“披水板”是绑在两侧船舷的木板，又称副舵。“由于侧风、前侧风和逆风航行会使船发生横漂，干扰了船舶航行方向，披水板的发明，可防止船的横向移动，能起平衡船身的作用”。《清明上河图》中，一只停泊在虹桥附近的客船，就装上了披水板。 “大橐”则是绑在船舷的巨竹，它有两个作用，一是“以拒浪”，让船在航行时更加平稳;二，竹橐同时又可以作为吃水线：“装载之法，水不得过槖”。《清明上河图》中的船只未见大橐，不过在《雪霁江行图》上，我们可看到巨船的船舷正好绑了竹橐。此外，还系有一只小船，这种小船叫做“舢板”，是巨船万一发生危难时的救生艇。
宋代的大船還普遍采用了“水密隔艙”結構，《馬可波羅行紀》描述了“印度諸島”大船的水密隔艙：“若幹最大船舶有內艙到十三所，互以厚板隔之，其用在防海險，如船體觸礁或觸餓鯨而海水滲入之事。其事常見，蓋夜行破浪之時，附近之鯨見水起白沫，以為有食可取，奮起觸船，常將船身某處破裂也。至是水由破處浸入，流入船艙，水手發現船身破處，立將浸水艙中貨物徒於鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅，水不能透，然後修理破處，復將徒出貨物運回艙中”。 馬可·波羅所說的“印度諸島”船只，實際上是南海中的中國商船。可惜《清明上河圖》與《雪霽江行圖》都未繪出水密隔艙，不過，宋船的水密隔艙技術已為出土的南宋商船實物所證實，如泉州後諸港出土的宋船，用十二道艙板分隔成十三個船艙，艙壁的水密程度非常高。有人說，如果當年“泰坦尼克號”采用了水密隔艙技術，碰撞冰川後就不至於沈沒。 |
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《西湖清趣图》游船
