 崇山峻岭如绿色的城堡，一条红色巨龙般的斜拉桥横亘其间，灰色的桥墩如巨型的龙爪嵌入大地，一道道斜拉索犹如硕大无朋的翅膀，穿透了山间的云雾，遮蔽了周围的天空。这是位于杭瑞高速公路毕节至都格段上的北盘江大桥。这座全长1341.4米的斜拉桥，桥面距离下方奔流的江面565.4米，相当于200层楼高，被吉尼斯世界纪录认证为世界第一高桥。 
而在黄果树瀑布景区，也有一座同样身披耀眼红色的巨型悬索桥，吸引了全世界蹦极、低空跳伞爱好者，被誉为全球商业蹦极第一地标，它就是坝陵河大桥。桥梁全长2237米，当年建造过程中还用到了飞艇，是已建成的中国第五、世界第七高的悬索桥（不含在建项目）。
风物之旅嘉宾在坝陵河大桥体验蹦极。 来源/地道风物 从前，贵州能修的桥梁，跨度最多也就几百米，但在2009年，以镇宁至胜境关高速公路坝陵河大桥（主跨1088米的钢桁梁悬索桥）为标志，率先建成世界首座山区峡谷千米级悬索桥，无论是施工工艺、施工方法等都取得较大突破，极大丰富了贵州峡谷桥梁的实质和内涵，同时也为世界悬索桥建设提供借鉴。在那之后，贵州上千米跨度的桥梁，如雨后春笋，一座接着一座。
坝陵河大桥。 摄影/周睿曦 这两座桥，只是贵州三万余座桥梁的缩影，作为世界上喀斯特地貌最集中的地区，贵州在桥梁建设上可谓“与天争地”，付出了巨大的艰辛。重峦叠嶂制造了一个又一个“不可能的任务”，智慧的贵州人在高原山地飞架“交通平原”，创新出许多亘古未闻、世界首创的设计方法，书写了撼天动地的人间奇迹。 
建造中的贵州桥梁。 长岩大桥在贵州动辄横跨千米的世界级大桥中只是小试牛刀，却开启了贵州人“逆天”的创新之路，从此贵州人在拿悬崖峭壁、高山峡谷做试验的道路上一往无前，一发不可收拾，桥越架越大，灵感越用越险。在号称“世界大峡谷”的北盘江大峡谷，重峦叠嶂险奇得“不走寻常路”，一座座峡谷竦峙天地，让长空飞鹰都无从置喙，更何况人类要在这里建造巨大桥梁呢？ 敢为人先、一往无前的贵州人，2009年在全世界范围内首创了“空腹式连续刚构新桥型”，解决了常规混凝土梁式桥跨度只能限制200米以内的技术瓶颈，丰富和完善了峡谷大跨径桥梁的结构设计！这就是水盘高速北盘江特大桥主桥，（220＋290＋220）米的“空腹式连续刚构”，宛如一道一波三折的巨大甩鞭，天地为之变色，天堑变成通途！
贵州桥梁结构体系技术创新图鉴。 摄影/鱼一条 如果说水盘高速北盘江特大桥主桥克服的是峡谷绝险，那么乌江水系的支流清水河，发源贵阳，流经开阳、瓮安，注入乌江，河道弯曲，曲度极大，加上周围的悬崖峭壁高耸入云，巨大的层峦险嶂宛如天地悬垂的巨大竖琴。可是这架竖琴却没有“琴弦”，天籁不通人间交通，这怎么能难倒专门险中求胜的贵州桥梁人呢？  清水河大桥。 摄影/尹刚 “悬崖竖琴”没有琴弦，我就给你编织出来！2013年，贵州桥梁人全球首创了少纵梁 +次横梁的新型板桁结构，革新了千米级悬索桥板桁分离加劲梁构造体系，这就是清水河大桥。大自然给人类制造障碍、交通层层设限“做加法”，人类偏偏在桥梁设计上“做减法”，这种结构体系省去了大量的桥面板支座、伸缩缝以及横梁，维护成本反而降低了！看来“天道崇简”，人类创新亦如是呀。 如果说峡谷“竖琴”是静态难度的话，那么在此基础上增加的雾、雨、电、雪、风等恶劣天气，就是plus级别的动态难度。在乌蒙山区的鸭池河，深切峡谷的瞬间风力可达11级，而雨雾天气又超过200多天。在大自然“软硬兼施”的循环设限下，贵州桥梁人还击以“刚柔并济”，发挥出了前无古人的创造力！ 鸭池河大桥。 摄影/陈伟红 一块块混凝土是富于可塑性的“柔”，一根根钢桁是富于可焊性的“刚”，贵州桥梁人将复杂的地形与天气装入创意之盒，拧起了“魔方”！2014年，贵州桥梁人全球首创了钢桁—混凝土混合梁结构的斜拉桥，发展了山区复杂地形条件下，大跨度的混合梁斜拉桥的设计！这就是鸭池河大桥。鸭池河大桥建成时为世界最大跨度的钢桁梁斜拉桥（包括公路铁路，后被沪通公铁长江大桥超过）。正如现实中的“最强大脑”的魔方天才，贵州桥梁人还优化了智能算法，真正做到了“人算胜于天算！”
鸭池河大桥。 摄影/周睿曦 除了“织琴弦”“拧魔方”等桥梁结构上的技术创新，贵州桥梁人还在施工工艺上做到了一个个令人叹为观止的“全球首创”“国内第一”；比如珍珠大桥国内首创的负角度竖转转体工艺，转体质量世界第三、国内第一；丫髻沙大桥的平竖综合转体施工技术，跨度在世界同类桥梁中名列前茅；水盘高速北盘江大桥全球首创“预应力混凝土空腹式连续刚构工艺”，有“世界第一斜腿”的美称！
低空跳伞。 摄影/周元杰 位于黄果树瀑布景区的坝陵河大桥，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，建成时是“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。它北邻滴水滩瀑布，南毗神秘的红岩天书，自2012年便吸引了全世界的低空跳伞爱好者。坝陵河大桥的低空跳伞具有极高的观赏性，运动员在空中做出空翻、旋转等高难度动作，观者为之揪心，除了单人跳，双人、三人跳等形式也极具挑战，是近年来年轻人文旅体验的潮流之选。
坝陵河大桥。 摄影/李贵云
蹦极体验。 摄影/陈庆全
建造中的坝陵河大桥内部。 摄影/李贵云 而在坝陵河大桥下面的草坪上，还有一间间绝美的民宿，从竹竿窗棂向外望去，坝陵河大桥就像一枚长长的“糕点叉”，扎进远山的“松露巧克力”。晨起推窗而立，连反射在远处坝陵河大桥的阳光，都“支棱”了起来。用完早餐，在去往黄果树瀑布的方向散步，道路两旁，玉米地和果树随处可见，鸟鸣啁啾，小狗慵懒，一派祥和的农家田园风光。 位于平塘至罗甸高速公路上的平塘大桥，主桥为三塔双索面叠合梁斜拉桥，桥跨布置为（249.5+550+550+249.5）米，桥梁全长2135米，桥塔采用钻石形空间塔设计，主塔高332米，是世界第一高混凝土桥塔。这么美的桥也一定要有绝美的观测点。“天空之桥”观光服务区能满足你所有想象。
平塘大桥。 摄影/张晋铭 这个贵州首个桥旅融合观光服务区，距离平塘特大桥只有1.3千米，是平塘大桥的最佳观赏点。本身就像群山环抱的巨大艺术品。白色基调的综合楼两枚枚巨大的“子母扣”，镂空的落地弧形玻璃，极具科幻质感，两侧的空中廊道宛如星云彗尾。 在木质第一观景台上，远处的平塘大桥宛如编织群山绿色毛衣的银针，在云雾缭绕间“穿针引线”。“天空之桥”观光服务还有儿童乐园和房车露营基地，可以同时停靠50辆房车。依山而建的星云悬崖酒店，陶土肌理的外墙，透射着当地的牙舟陶文化；半山腰上的观星台，游客可在叶夜间用天文望远镜俯瞰星河沐浴月华流光。
“天空之桥”观光服务区远眺平塘大桥。 摄影/燕春 供图/贵州省交通厅 “连峰际天兮，飞鸟不通。”1506年，触怒大太监刘瑾“逆鳞”的王阳明，对被贬之地贵州发出了灵魂之叹。王阳明那个年代没有这么多飞越山谷的大桥，来到这个唯一没有平原的省份，只能选择翻山越岭。王阳明如果穿越到今天，将会看到——
黔春立交桥。 摄影/陈伟红 千隧洞穿，万桥飞架，桥上有桥能叠罗汉，桥上还能建火车站……贵州简直是一座“桥梁博物馆”！ 贵州已经建成3万多座桥梁，几乎囊括当今世界所有桥型，而贵州古代的桥梁文化，更是灿若烟霞。南宋嘉定年间在遵义所建的普济桥，是贵州现存最早的桥梁，是川黔古驿道的重要枢纽；明代修建的平越直隶州的葛镜桥，与赵州桥并肩享誉海内外，被茅以升称赞“北有赵州桥，南有葛镜桥”…… 在贵州武陵山区、苗岭山区和南北盘江等河谷地带，还有颇具苗族、侗族特色的“风雨桥”，既是人们的必经要道，村头寨尾的交通设施，又是遮风避雨纳凉、迎送宾客娱乐的文旅场所。风雨桥是“世界十大不可思议桥梁”之一，涂有苗家特制的桐油，有的能做到两三百年不腐烂损坏。 比如位于黔东南黎平县的地坪风雨桥，至今已有130多年历史，仍然保存比较完好，更神奇的是，全桥结构不用一钉一铆，全部用穿榫衔接。桥的下部由两排各为8根粗大的杉木穿榫连成一体。桥下面奔流的地坪河，向游客们娓娓诉说着岁月流金絮语，展现着侗族先民的智慧结晶。 贵州古代的桥梁给今人投下绵绵注脚，它们身上流淌着历代入黔文人诗词；葛镜誓言“桥不成兮镜不死”的壮志豪情；周起渭回报桑梓的动人故事；奢香女侍阿笮朵妮的美丽传说……古代贵州桥梁天生自带“文人气”与厚重的历史底蕴。而在科技发达的今天，贵州桥梁人如今继续书写巧夺天工的现代桥梁奇迹—— 位于仁怀市、桐梓县交界的桐梓河特大桥，全长1422米，主跨达965米，主塔高208米，建成后将使两地交通通行时间由原来的两个半小时缩短至20分钟，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，是贵州金仁桐高速公路目前跨度最大、施工最难的控制性工程大桥。 位于铜仁市思南、石阡及遵义市凤冈三县交界处的乌江特大桥，全长1834米，主跨504米，矢高90米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，全桥60个节段，最大节段吊重157.8吨，施工难度系数居世界同类型桥梁前列。
位于贵州省贵定县境内的甘溪特大桥，去年12月刚刚顺利建成通车。大桥全长1220米。主桥跨度组合为155米、300米 、155米，300米主跨为在建同类桥型世界第一。甘溪特大桥也是贵黄高速公路全线施工难度最大、安全风险等级最高的控制性工程之一…… 贵州的桥，在崇山峻岭里铺路，从历史烟尘中走来；贵州桥梁人，挑战不可能的难度，向全世界展示精彩。 |
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