南宁至衡阳高铁,广西北上东进主通道,十四五开工无望,十五五呢？

国家2016版《中长期铁路网规划》顶层设计了“八纵八横”高铁网主通道，呼南高铁主通道便是其中之一。

呼南高铁沿途经过“呼和浩特～大同……永州～桂林～柳州～来宾～南宁”，其中“永州～南宁”段，利用了已开通运营的设计时速200的衡柳铁路和设计时速250的南柳客运专线。(单击图片，然后长按图片，再点击下方“原图”，查看清晰图)

广西壮族自治区认为时速200的衡柳铁路速度慢，效率低，档次低。自从国家公布2016版铁路中长期规划以来，广西就一直在争取时速350的“永州～南宁”高铁，后来进一步延伸为“衡阳～南宁”高铁。

湖南省在前几年不温不火，配合广西争取南衡高铁不怎么积极主动，呼南高铁不经过长沙，湖南自然就不怎么感兴趣，总是雷声大雨点小，年年喊开工，偏偏就没有开工。

但最近三年，湖南态度发生了变化，与广西相向而行，共同努力，在2021年让南衡高铁最终纳入了中长期铁路网的规划研究项目。下面这张国家发改委批复的长江中游城市群“十四五”发展规划中的铁路示意图，已绘出了南衡高铁的衡阳至桂林段(红色虚线表示规划研究线路)。

湖南已把南衡高铁列入了“十四五”规划研究项目，广西更激进已把南衡高铁列入了“十四五”跨“十五五”规划建设项目，详见下面两张图。

经过后续消息的进一步确认，国家层面只批准了衡阳至柳州高铁规划，南宁至柳州段仍然利用南柳250客运专线。国家层面可能认为南宁～柳州之间的客流量支撑不起“南衡350+南柳250”的四线并行高铁。实际上目前时速200的衡柳铁路客流量并不多，很流行的一个说法就是武广高铁长衡段过于拥挤，导致南宁难以开行更多北上东进的高铁列车。

下图是2023年2月6日的高铁列车的开行对数，衡阳至南宁各个路段的车流量不一致，桂林至南宁还说得过去，不过总体上衡阳至南宁的车流量还是不足。

国家层面的铁路建设规划最新政策文件，已明确要求严格控制高铁平行线建设。一线高铁运输量未达设计容量80%时，禁止建设二线高铁，这将成为南衡350高铁加快建设的绊脚石。

小编认为，南衡高铁“十四五”开工的可能性已经没有了，5年后的邵永350高铁建成开通，将消除广西北上东进的拥挤瓶颈，到那时如果“衡阳～永州～桂林～南宁”客流量增加较多，达到了衡柳铁路设计容量的80%，南衡时速350高铁就会水到渠成。祝广西人民早日实现南衡高铁“8小时进京8小时入沪”的美好愿望。