原创 余世维 余世维说 2020-04-05 08:08 收录于合集#赢在中层27个 前面我讲到供应链分为外部的供应链和内部的供应链。内部的我已经讲过了，下面我来讲讲外部的，也就是上中下游的供应链。 我先提醒各位一个概念：如果我们买了对方的产品，千万记住，不要坐在家里等对方把东西送过来。因为当你把集装箱打开时，可能会发现送来的东西有问题，这时后悔也晚了。 在银行工作的人一定非常清楚什么叫做信用证。但很多外行人会误解信用证的用途，以为只要在国际贸易中碰到问题，开信用证的银行就要负起责任。其实不是这样，信用证就是按照出货的条件，在出口方具备了有效的单据后，银行把钱付给对方的有效凭证。至于集装箱打开后，里面装的是石头还是废报纸，银行不管。因为装箱的时候银行并没有去看，你怎么能说里面装的东西跟它有关呢?所以以后永远不要说，货物有问题是银行的事情，这跟信用证一点关系都没有。为了避免此类事情发生，我们就应该避免坐等货物上门。 案例：从源头盯起 
有一次，日本人要从我们公司买烤漆钢板。他说，烤漆环节由他们自己来做就行，我们把毛坯钢卖给他们就可以了，他们拿到日本去加工，再转售给俄罗斯。于是供应链的第一个概念就出现，所谓上中下游的加工，是有附加价值的东西自己做，那些不太重要或是费时费工的部分就交给别人去做。所以日本人自己烤漆，客户俄罗斯由他们掌握，只让我们生产毛坯钢。 日本那边派了两个人，住在我们工厂附近。这是供应链的第二个概念——直接派人从源头盯起，而不是坐在家里等货上门。 我们工厂早上8点半开机，那两个日本客户7点半就到了，他们想看看我们是怎么准备的。我们工厂下午5点半下班，那两个日本客户居然待到7点，他们想看看我们关厂以后的善后工作是怎么做的。在生产的过程中，两个日本客户并没有坐在贵宾室，而是站在机器旁边看着我们是怎么作业的。这是供应链的第三个概念——开工前、开工中和开工后要全线监督。 任何生产事先都是有合约的，在合约里面规定了产品的各种规格。两个日本客户突然发现，我们生产的毛坯钢中所衬的衬子，不是当初签约的时候给他们看过的样本，其实那种衬子我们用完了，现在埋下去的这种更好。可他们死活不肯，居然跑到办公室来找我，弄得我不得不去买了一批原来指定的衬子换上去。这是供应链的第四个概念——注意产品的规格有没有违反原来的合约。 我们把毛坯钢做完以后准备开始装车，两个日本客户站在旁边一边看一边叮嘱说：“慢一点，慢一点。”他们要求我们半吨半吨地吊上去，我们可能急了一点，就一吨一吨地往上吊。他们说太多毛坯钢一起吊上去，可能会造成产品的损伤，所以坚持让我们半吨半吨地吊，结果我们吊了很久才装完。这是供应链的第五个概念——在搬运货物的过程当中，也要符合条件。 毛坯钢送到码头的时候，两个日本客户居然跟到了港口，他们要看看毛坯钢是怎么被装上船的。货物吊到船舱以后就开始摆放，两个日本客户就一直在船上留意毛坯钢摆在什么地方，海水、日光会不会对货物造成影响，会不会返潮，总之搞得很清楚、很仔细。这是供应链的第六个概念——货物运送时，要注意运输工具以及货物的摆放位置。 两个日本客户提前弄清楚了哪一天开船，开船那天他们又去了，先在船上看了看，又检查了一遍运货单据，都没有什么问题后，就站在岸边等着开船，直至目送轮船驶出港口。 这两个日本客户回到办公室就开始拍电报，通知东京：船开了，要开多久，什么时候到横滨港，货物的数量、质量怎样以及交货单、提箱单、发票等信息。至此，这个供应链才算完结。这是供应链的最后一个概念，即供应链要一直监督到结束。 这个案例告诉我们：供应链要从源头盯起，要亲自驻厂监督，要注意当初约定的条件和产品规格，要注意货物的起吊和输送，要注意运输中可能发生的任何事，要一直监督到结束。如果你没有全线监督，只是在家里坐等，货物来了之后才发现问题，这有什么用呢?记住，从源头盯起，否则，很容易出现供应链断裂或产生其他问题。 其实在订货上，我犯过错误。当初我订购了意大利的家具，当我把集装箱打开的时候，才发现家具上的五金配件生锈了，就在我要投诉那个意大利厂商的时候，他们居然破产了。还有一次，我们从阿拉伯订购了汽车，当我们看到汽车的时候，才发现阿拉伯人把汽车的规格都改了，车窗、排气、颜色等都不是我们想要的，但25部汽车已经到了香港。你要退货吗?你要把订金收回吗?怎么可能?人家都押汇了，钱都押走了。这些经历给了我一个教训：供应链是应该从源头开始盯起的。 供应链的断裂还会造成其他一些严重的后果。 案例：暴风雪的考验 
2008年年初，正值春运，安徽、湖南、贵州等很多地方发生了百年一遇的暴风雪。雪灾的发生导致火车运输脱序，具体车次的发车时间连铁路部门自己也无法搞清楚；归家心切的人们不断从四面八方涌向火车站，可是谁也不知道自己能否顺利返乡，因为既听不到火车站的广播通知，也看不到任何信息发布，整个局面陷入瘫痪。 在京广铁路湖南段，大风雪掩埋了铁轨，沉重的冰雪还压垮了电缆，造成湖南铁路枢纽全面断电。可是从广州北上的火车仍然在陆续开行，结果火车开到湖南衡阳就被迫停了下来，车上的旅客被困在途中。至此，京广线南段全面中断，广州火车站因此滞留了大量北上的旅客，最高峰的时候，甚至达到了50万人。 有没有人在这次事件中负责沟通?铁轨都被大风雪掩埋了，电缆也被压垮了，广州那边的火车却还在开行，结果开到衡阳就走不了了，车上的旅客被迫滞留。尽管大风雪属于自然灾害，但它同样也考验着我们的灾害应急机制，这次雪灾暴露了铁路部门在整个供应链中存在的问题。所以以后发生类似的灾难，比如地震、洪水，我们都应该考虑供应链该怎么运作，各个相关部门怎么去衔接和沟通。 |
