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江铃全新换代车型凯运轻卡终于来了。 2月10日，经过多年研发、打磨的江铃全新一代轻卡凯运+正式上市，笔者第一时间赶到位于江西南昌的江铃富山智慧工厂对新车进行了静态体验。作为蓝牌新规正式实施后，江铃轻卡的首款换代车型，全新凯运+有何独到之处？能否成功跻身轻卡领域第一梯队？请看第一商用车网带来的报道。 多组动力组合 兼顾性能与油耗 现阶段，物流行业受到疫情冲击后尚未完全复苏，同时节能减排又成为行业主流。在充满挑战的市场中，一套节能、高效的动力系统对用户而言至关重要，因此行业领先的产品，必须要配备行业领先的动力链。
全新凯运+可选装同级领先的江铃493发动机，最大功率95kW，最大扭矩为350N·m；同时还可选装最大功率为112kW、最大扭矩为400N·m的JX4D25腾豹2.5L发动机，以及最大功率为120kW、最大扭矩为450N·m的JX4D30腾豹3.0L发动机。此外，该车可匹配5挡、6挡或8挡变速箱及多种后桥速比，全方面覆盖高速、山区、城配、快递等多种运营场景。
更重要的是，优异的性能并没有以牺牲油耗为代价。其发动机搭载的1800bar高压燃油系统和盖瑞特第四代增压器在保证动力性的同时降低了油耗，配合整车低至0.45的风阻系数和其搭配的低至0.0065的低滚阻轮胎，全新凯运+的综合百公里油耗仅为10L，相比竞品可以节省1升左右。
此外，全新凯运+对动力系统的可靠性进行了针对性提升，发动机的B10寿命显著提高，基础保养周期提升到了12个月或者2万公里，其中4D25发动机则达到了4万公里换油周期；变速箱保养里程也从2万公里提升到了6万公里，大大减轻了用户的用车压力。 全新乘用化座舱 让凯运+成为“凯运家” 高品质轻卡不能成为“偏科生”，除了高效的动力，还要有一流的驾乘体验。全新凯运+的座舱采用了乘用化设计，为卡友出行提供舒适的环境。
新车的中控及仪表盘采用了扁平化布局，去除不必要的设计，让功能区尽量直观、易用；同时，车顶加高了45mm，乘员的腿部、头部空间都得到了极大的扩展；全包裹气囊减震座椅提供多角度的背部和腰部支撑，可以有效缓解行车路上的不适感，从而帮助驾驶员集中精力。车内还设置有多达17处的储物空间，足以满足轻卡用户日常运营的储物需求。
由于驾驶室与柴油发动机集中在车头，因此不少轻卡产品一直有噪音大、怠速震动明显的“顽疾”。为了解决这一问题，全新凯运+打造了“静谧座舱”，通过全包裹的内饰提升驾驶室的隔音水平，优化怠速震动和高速风噪、提升全车的气密性，变速箱还使用了磨齿工艺，多管齐下，最终让全新凯运+获得了越级般的NVH表现。 “瘦身”是高效的密码 对于一款运输工具，想要提升运输效率，需要“开源节流”。“开源”指的是提升发动机效率，从源头降低能耗；而“节流”则意味着要从车身下手，轻量化是其中的关键。
全新凯运+采用了QSTE650超强钢直通车架，高强度材料的使用让车辆承载能力提升83%，材料屈服强度提升80%，疲劳强度提升37%，同时减重17%；前后板簧均采用复合材料，耐久性提升80%，同时减重83kg；前轴采用合金钢材料，不仅强度和承载能力均得到提升，而且在相同承载规格下比传统碳素钢材料减重5-10%。车厢部分则采用了铁铝货柜，在保证耐用性和承载力的同时减重120kg。
此外，全新凯运+的零部件采用了模块化、集成化设计，利用仿真技术进行拓扑分析，单个零件结构实现最优解，最终让全车获得了最大400kg的整体减重。 服务九大运营场景 总有一款适合你 江铃始终坚持“以客户为中心”，为了满足细分市场用户的需求，对新车车身、配置进行部分调整，以适应目标用户的运输环境。
在发布会现场，江铃展示了凯运+针对“九大运营场景”所推出的细分车型：水产版车型针对水产运输的特点，在车身预留了制氧泵管路、打氧软管、排水槽、排水孔等，并使用了防腐车身部件；快递快运版车型转弯半径仅6米，媲美中级轿车；家具版车型拥有5.6米灵活车身和891mm的超低货台，行驶、停车和搬运货物都更加方便；冷藏版车型搭载了150A大功率发电机，并配有一键打冷功能；商超版车型拥有360度全景影像、疲劳监测、智能节油开关等功能，足以应对复杂城市路况；果蔬版车型配有车道偏离预警，长距离行驶更安全；工程版车型驾驶室为双排设计，搭载493发动机，最高车速可达120km/h，保证高出勤率；山区版车型匹配了8挡变速箱，可以从容应对高爬坡率的路况；建材版车型轴距长达3600mm，重心更平衡，运输更稳定。
结束语 从1984年首次在国内引入五十铃技术，再到如今全新产品的正式发布，江铃已深耕轻卡市场近40年。近两年，蓝牌轻卡市场“风云变幻”，在蓝牌新规出台的大背景下，用户需求不断变化，各主机厂积极改良产品，不断更新迭代，市场也对蓝牌轻卡提出了更高的要求。面对新的挑战，全新江铃凯运+应运而生，在提供合规运力的同时，不断进行技术创新，用产品的硬实力诠释了什么是“轻卡界的金字招牌”。
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