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情人节，最快乐的事情莫过于收礼物了。我也拉来了车圈最出名的五组CP，看看他们最希望收到什么礼物。 话说前头，节目效果，纯属娱乐，请勿当真。 赛力斯&华为  { Valentine's Day } 01 赛力斯最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 02 华为最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 论这届网友有多细心呢？ 前不久AITO官方发布了一张问界汽车的海报，网友注意到右上角的Logo变成了HUAWEI，而此前一直都是AITO。
于是大批媒体追着华为和赛力斯要说法，更有甚者猜测华为对AITO的“赋能”变成了“全面主导”。 华为给出的回答也非常微妙：“这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。” 作为华为合作模式里最成功的典范，赛力斯和华为仿佛一对模范情侣：赛力斯提供造车经验和整车实力，华为提供智能汽车解决方案和销售渠道。相继推出的问界M5、M7、M5 纯电版三款新能源汽车产品都能挤进各自领域的销量榜前十，2022年全年销量更是超过7.5万辆，赛力斯2022年的营收也借势同比增长100%-109%。
不过，离解绑华为在2020年发布“不造整车”的三年之期已经愈发临近。 尤其是近期华为内部传出风声，智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，尽管余承东称这次调整是正常的人事变动，华为在汽车业务方向上没有变化，否定了王军因商业表现差被停职的说法。 但王军负责的华为HI模式跑出来的两款重磅产品极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11在销量上确实不如华为智选车模式推出的AITO品牌，尤其是相比不断烧钱、高成本投入研发中的全栈智能汽车解决方案，和赛力斯的合作，华为能从单车分成和渠道付费两部分见到“回头钱”。 这也更符合余承东“车BU在2025后要实现盈利”的目标。 所以，赛力斯和华为应该还能在一起再过好几个情人节。至于具体还能过几个，就要问对华为不造车的决定表示不服的余承东，何时能凑够董事会的票数了。 吉利&百度 { Valentine's Day } 01 吉利最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 02 百度最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 《流浪地球2》在春节档的爆火和近期《三体》电视剧的话题度之高，让大家意识到了，科幻之于国内市场，就如同耶路撒冷之于西方。 而《流浪地球》和《三体》原书的作者刘慈欣，恰恰是集度的车主。并且在ROBO-01探月限定版发布会上，刘慈欣还现身和集度共同发布了《人类自动驾驶宣言》。
39.98万的价格，对于刘慈欣来说也许只是多卖几本《三体》，但对于第一次站在台前来卖车的百度来说，是需要极大勇气的。 作为由百度发起成立、吉利战略投资成立的公司，集度的智能化进程一直被行业内所期待，集度被视为百度智能驾驶技术落地的第一站，百度内部也为此大开资源通道。集度ROBO-01全栈应用的Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系也是在百度Robotaxi上得到广泛验证。 但消费者是否会愿意为“点到点领航辅助PPA”之类的智能驾驶功能买单，百度是忐忑不安的。李彦宏也特意在OKR中明确写下了2022年集度汽车要实现的预订单目标，对于集度来说，多一个刘慈欣这样的车主，就多一分在内卷中突围的希望。 站在另一边的吉利，去年7月还因为集度汽车工商注册信息变更传出过“吉”流勇退的传闻，但对吉利来说，百度能成为SEA架构下略低于Mobileye的方案，将来能投放在吉利更主流的车型上，成为吉利攻坚的重锤。 就像《三体》原著对于电视剧的加成一样，吉利希望与百度的合作能在自动驾驶领域给自己带来更多的技术方案，多条腿走路，总归不那么容易被时代甩下。 阿里&上汽 { Valentine's Day } 01 阿里最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 02 上汽最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） “阿里是我们的战略投资者，创始投资18亿元。总体来讲，我们的合作还是非常开放的，阿里没有参与智己日常的经营管理。”智己的CEO刘涛曾经这样描述阿里和智己的关系。 除了18亿的真金白银之外，阿里在智舱、营销，还包括基础数据库、智能驾驶高阶的云端算力、云端的数据工厂等等领域都给了智己一定的帮助。 这与此前阿里强势主导合作的态度大相径庭，归根结底，是智己背后还站了一个阿里的老熟人——上汽集团。
从2014年开始，阿里和上汽集团就展开了合作，推出了斑马网络，这也在后来提供了汽车的整体解决方案、汽车AI语音、阿里云、AR导航等等生态连接。 就像刘涛说的一样，“我们也希望跟阿里之间产生更多化学反应的合作机会。” 对于上汽来说，如何让智己破圈，让圈外的人看到智己这样一个新能源品牌，始终是悬在前方的疑问。刘涛的争议言论曾经给智己带来过不小的热度，现在就要看新的一年，靠产品说话的智己能为上汽带来多少热搜了。 宁德时代&蔚来 { Valentine's Day } 01 宁德时代最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 02 蔚来最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 在去年的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就直言道：“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”，何小鹏也曾表示，动力电池涨价幅度超出想象。 车企“去宁化”的呼声已经不绝于耳，曾经在新能源供应链上拥有绝对议价权的宁德时代，也在悄然面临行业的变革。 理想前不久就宣布，将与国内两家动力电池企业欣旺达和蜂巢能源合作，在新车上试行新电池。两家企业均为理想汽车建立了专有生产线，生产公司自研的电池包。 除了与多家电池厂商合作之外，诸如小鹏一样，不愿意受制于“宁”的车企，也开始自掏腰包，成立了电池公司，准备迈向艰难的自研道路。
但蔚来不同，在年前，宁德时代与蔚来签署了全面战略合作协议，未来五年，宁德时代都将跟蔚来深度绑定，在各个领域展开全新的合作。 虽然李斌曾经设想通过整车技术、垂直整合，包括电池、芯片组，未来有可能实现25%-30%的整车毛利率。 但是蔚来在新的一年面临出海、推出中低端品牌等等新挑战，需要宁德时代的铺货量、海外工厂、售后服务来保驾护航。尤其是蔚来还希望能基于宁德时代的长寿命电池展开新的商业模式，在蔚来的生命线“换电”领域有所发展。 祈祷电池原材料降降价，可能是新势力们最迫切的心愿。 索尼&本田 { Valentine's Day } 01 索尼最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 02 本田最想收到的礼物是什么？ （点击空白地方显示答案） 连续三届CES展，索尼共拿出来三台概念车，吐槽的声浪却一年比一年多，尤其是去年的Afeela概念车，被网友戏称为像素级模仿友商。 在新势力品牌都已经开始内卷配置、争抢海外市场的时刻，索尼依旧不急不慢的在概念车上做文章，毕竟离新车预售，还有整整三年；离正式上市，还有四年。
只是不知道那时，大家对索尼的新车，还留有多少期待。 而最相信索尼的，自然是它的老伙计——本田。 毕竟当初PS游戏主机也是在一片不看好的声音中推出，但最终让索尼成为收益最高的游戏公司，大家对于PS5，也是一边骂一边买，谁能保证到时候索尼的车推出之后，不会重演这样的剧本呢？
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