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2月9日，菲律宾PSCO滞留了一艘马绍尔船旗的集装箱船舶，两条滞留缺陷： 1. Did not anticipate navigational hazard and did not ensure sufficient sea room for the safe passage（航行计划没有考虑足够的海上安全间） 2. Did not strictly monitor the passage plan（没有严格的执行航行计划） 这艘船的船员是我们中国人，有些委屈，说船上各项做的很好了，只是没有遵从小菲的潜规则，被开了这两项缺陷，然后滞留了船舶。 实际上，这两个缺陷依据都是SOLAS公约第V章第34条，可以合并成一项，另外，航行计划编制的导则是A.893(21）决议，这个决议只是建议性的，不一定要严格按照这个决议去干，如果小菲没有实锤的证据，老编建议他们复议下，说不定可以撤销滞留。 根据SOLAS第V章第34条要求，船长在开航前应制定一份完备详尽的航次计划（passage plan）以保证航行安全和对海洋环境的保护，但说实在的航路计划做起来实际困难很多，这玩意不仅包括航线本身的设计，还包括为执行目的航线，人员配备，船舶燃料，特殊区域，船舶排放等，如果上纲上线，滞留船舶还是挺容易的，尤其是俄罗斯PSCO是他们的杀手锏。 对有的货轮来讲，航线不定，目的港不定，只有抵港前才能最终完善航次计划，十几页的东西不光费脑子，还是个体力活，这种情况下的航次计划都是改了又改改了又改这工作量很大，几个小时也不一定搞得定，一不小心漏了项目，经常会被PSC开具缺陷。另外，基本上没有见过哪个驾驶员和船长开航时，对着航次计划走，有问题的，有注意事项的，一般都提前说了。 实际是实际，一点也不耽误PSCO开具缺陷，具体缺陷，我们先举个滞留的缺陷，然后给大家一份标准的航行计划，方便大家的迎检工作。 缺陷举例 1.Voyage plan from Tianjin to Jiangyin was not cover the whole route. It was not made the voyage plan from the point when the engine trouble happened on 16.09.2022 to the anchorage.（天津至江阴的航次计划没有cover全程，2022年9月16日机器损坏时至锚地的这段时间，没有做计划，PSCO给了个17的处理意见，机器坏了，保命要紧，乱了套了，哪里还能顾上这个） 2.Company format of passage plan not corresponded to SOLAS - no environmental protection measures, not listed Navarea zones, NAVEX stations, en route, no list of ENC.（公司航路计划的格式不符合SOLAS要求，没有包含：Navarea zones, NAVEX stations, en route, ENC等内容） 3.Existing numbers of maritime safety information for Russia south part of Far-East region in which ship engaged the voyage not presented (Vladivostok coastal warnings, etc.).（俄罗斯滞留的常规手段，航路计划没有包含俄罗斯区域的某些信息，老毛子的这几个二逼经常这么干） 4.Key person not familiar with the procedure of making voyage plan, lack of voyage plan from CJK to Wusongkou anchorage on 21st August 2022.（责任人员不熟悉航行计划的设计，缺少CJK 至 Wusongkou的航次计划） 5.Voyage plan from Aqaba to Sines not available and partially prepared without charts (ex.3224) and/or nautical publications (ex: sailing directions No.67) - voyage plan not controlled. （缺少从Aqaba至Sines的航次计划，缺少部分海图，PSCO给了一个滞留的行动代码） 6.Voyage plan not berth to berth and some information is empty (SQUAT, UKC, …).(缺少泊位到泊位的航次计划，一些信息是空的，这个也是上面老编提到的不定航线、不定泊位的情况，偏偏PSCO用这项滞留了船舶) 7.Voyage plan not containing information of ship speed and UKC.(航次计划没有包含船速和UKC信息) 8.Passage plan not signed by all bridge team officers.(航次计划没有驾驶员的签名)
忽然翻到一张她的老照片，依旧那么青春与美好，写信联系的那个年代，再也找不到了，这张老照片会不会勾起哥几个激荡起伏的青春 下面的航次计划缺陷都是经验的总结 1. 负责航次计划规划的船舶驾驶员不了解ECDIS中设定的与航行安全有关的参数的意思。 2. ECDIS中有关事件的记录多次出现MOB（Man Overboard），但实际执行航次计划期间并没有发生类似事故。 3. 船舶实际吃水为11.35米，而ECDIS设定安全水深为2米，安全等深线为0米，深水等深线为10米，完全背离实际。 4. 航次计划中并入的垃圾排放规定有误，使用旧版规定。 5. 航次计划中并入的SECA区域有误。 6. 船舶的Ship Routing不是最新版。 7. 纸制版海图没有及时更新。 8. 引航站至泊位没有设计航线。 9. 引航水域无任何定位标记。 10.航次计划中缺少电子海图信息。 11.公司体系表格中要求将航经区域附近的危险区域在海图上进行标绘，而实际在ECDIS和纸质版海图上都没有标出。 12.船长与引航员信息交换表填写不完整。 13.富余水深和船体下沉量计算有误。 14.航次计划表缺少驾驶员签名。 15.航次计划中填入的航路指南信息与当前航线不符。 16.临时通告没有被改正。 17.航次计划中的定位间隔设定不正确。 知道了缺陷，最后给大家准备了一份标准格式的航次计划制定指南，对一些小公司有一定的参考意义，请各位拿走不谢 |
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