发动机做功发动机的曲轴带动活塞吸入可燃混合气，压缩后再由火花塞引燃，依靠燃烧产生能量，再通过变速箱把动力传递给驱动轮，来实现汽车的正常行驶。  想要提升发动机单位时间内所做的功，有两个办法，第一个就是提升发动机的转速，利用更短的活塞行程，让发动机获得高转速，另外一个办法就是增加发动机的气缸数，也就是我们常常说的发动机排量。  提升转速虽然能获得高功率，但是对发动机零部件的要求也非常高，比如说F1赛车的V6发动机，为了瞬间获得巨大的马力，都是采用高转速的设计，参加几次比赛，就需要换一套动力单元。所以在家用车上，这种设计并不常见。  大多数的车企还是通过增加排量，来提升发动机的功率，也就诞生了不同缸数的发动机类型。今天我们就来聊聊发动机缸数的话题。 单缸发动机首先就是单缸发动机，1876年，德国人奥托发明了第一台四冲程往复活塞式内燃机，单缸、卧式、以煤气作为燃料，所以四冲程的做功循环也被叫做奥托循环。  1886年卡尔·本茨利用这项发动机技术，发明了奔驰1号三轮汽车，也拉开了内燃机发展的序幕。  单缸发动机只有一个气缸，也是所有发动机中最简单的一种。在工作的时候，噪音和振动非常大。因为不管是2冲程还是4冲程的设计，单缸发动机的做功都是不连续的，再加上只有一套机件结构，振动得不到抵消，所以不仅容易熄火，还会有“突突突”的噪音。  单缸发动机在拖拉机和低端摩托车上比较常见。也正是因为单缸发动机的工作特性，让单缸摩托车拥有特殊的冲劲和节奏感，成为不少摩托爱好者的钟爱。  双缸发动机再往后就是双缸发动机。虽然有些车企说要推出双缸发动机的汽车，比如丰田说要在海外版的雅力士上，搭载1.0L直列双缸发动机，奥迪A1的增程式系统，用的就是一台双缸发动机来发电。  虽然有车企在尝试，但是双缸发动机明显更适合摩托车，虽然只有2个气缸，但是各大摩托车厂却玩出了非常多的花样。 比如说最常见的直列双缸，川崎和雅马哈的不少摩托车型，都是直列双缸  还有V型双缸，V字夹角的角度也分为好几种，比如哈雷的45度、KTM的75度、还有杜卡迪的90度，也被称为L型直角双缸。  直列双缸运行平顺、散热效果好，但是低扭表现不好，振动也比较大。V型双缸振动小、加速有劲，但是散热效果又不理想，而且由于结构更复杂，不管是售价还是后期的保养维修成本，都要比直列双缸更高。  三缸发动机再往上就是三缸发动机了。这个大家肯定都不陌生。三缸发动机有着“强大”的实力，让福克斯、英朗这些畅销车型瞬间跌落谷底，还让日产三缸奇骏上市仅5个月，就恢复了四缸版本。 要说国内第一个使用三缸发动机的车型，就是夏利。1979年，日本汽车公司首次在量产车型上搭载了三缸发动机。1986年夏利引入了三缸机车型，算是国内三缸车的鼻祖。 但是那个时候的三缸发动机，技术比较粗糙，在抖动和噪音控制方面非常差，给很多人留下了不好的印象。 主要还是因为三缸发动机特殊的做功方式，不仅做功存在沉默期，而且因为先天不平衡，所以在抖动方面有着先天的缺陷。 虽然现在有了很多平衡技术，但是先天的结构导致三缸发动机永远都不够完美。 以上就是单缸、双缸和三缸发动机的简单介绍，后面还会继续聊4缸、5缸、6缸、7缸、8缸，甚至9缸、10缸、11缸、12缸等等各种类型的发动机。 |
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