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华为“造车”又有新进展，难道曾经的“高压线”将被打破？据中建集团官网2月16日消息，华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。这意味着华为与江淮深度合作，新工厂即将开建。
据悉，项目将在合肥市肥西县新港工业园南区内的江淮园区内，总建筑面积为51万平方米，而此前与江淮合作的大众、蔚来仅与此一河之隔，并且与合肥国际港毗邻。
虽然两家早有合作，但是仅限于华为产品和技术方面的合作。目前随着造车资质的稀缺，华为与江淮的合作将采取何种模式令业界十分关注。
华为任正非曾斩钉截铁地说：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”因此“华为不造车”成了内部的规定。但是不造车不意味着不参与汽车产业，相反华为将造车玩出了新的模式。 其实华为发力造车早有战略，只不过对于是否贴上华为品牌内部一直有不同声音，但是随着任总的一锤定音，华为的造车计划基本围绕：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”
因此，就目前而言，尽管江淮与蔚来的“代工模式”，江淮与大众的新型合资模式，华为将于江淮采取什么样的方式其实并不会突破“初心”。换言之：华为依旧坚持不造整车。 这是华为基因造成的，也是根据现在行业特征决策的。华为做产品就想做第一名。还是在2014年，任正非在《遍地英雄下夕烟，六亿神州尽舜尧》就首次提到了“造车”等设想，此后多次提及。
到了2018年华为EMT决议中就提出：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”后来，多次重申。 华为绝不造车，只为造车企业赋能，坚持做好“华为inside”，这就是任总口中的“极简的胜利”，坚持主航道，坚守产业边界，有所为，有所不为。
目前，华为在汽车圈的出镜率比较高，不仅承担着纯粹零部件供应商的角色，同时还通过华为智选模式、华为HI模式与整车制造商进行深度绑定。
就余承东目前的主导思想来看，智选模式成效最为明显。因此有理由相信华为与江淮的合作很有和可能采用智选模式为基本蓝图，辅助以零部件模式，是深度的合作，简单地说就差一个华为标。 尽管2020年10月，任正非亲自批复：未来三年、华为不造整车。但是三年期限即将到来，华为的聚焦依旧没变。
目前官宣信息是：双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
华为落地合肥并非偶然，因为在新能源汽车产业上，合肥速度与规模已经极具优势，在新能源之都开创合作符合双方的共同目标实现。
2022年华为智选系列车型AITO问界共销售7.5万辆，参照蔚来合肥工厂占地55万方、10万辆产能。 笔者预计华为与江淮的新工厂也是10万辆年产能。这意味着合肥的“芯屏器合”再添虎将。 |
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