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近日，中建六局宣布以15.44亿元中标“安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目”， 项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，似乎已经坐实了华为将与江淮汽车合作造车的传闻。
而江淮汽车，很可能和华为携手打造第二个问界汽车，因为江淮汽车的处境，和彼时的小康，有很多的相似之处。 华为与汽车厂商合作有三种模式，分别是零部件供应商，Hi模式，智选车模式。其中Hi模式打造的两个汽车品牌是北汽的极狐和长安的阿维塔，合作的模式是，从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发，并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。但是不使用华为的渠道进行销售，而前不久华为智能汽车解决方案BU部门COO王军被传离职，似乎已经证明了，Hi模式可能止步于这两家车企了。
而智选车模式，华为与小康携手打造的品牌就是我们熟悉的问界，与Hi模式不同的是，除了深度参与研发和设计，该品牌的车型还会在华为的渠道进行销售，2022年，问界的年销量达到了7.5万辆，从销量上看证明了智选车模式，似乎要比Hi模式更可行。
从车企的状况来看，江淮也和小康有着很多的相似之处，都是在商用车领域较为成功，但是在乘用车领域缺乏让人眼前一亮的产品，江淮汽车具备乘用车的生产资质，近几年转型新能源汽车，但是并没有取得太好的成绩，2022年，江淮乘用车销售30.2万辆，但是2022年江淮新能源乘用车销量仅仅只有48368辆，而且江淮汽车连续亏损多年，2022年预计扣非净利润亏损25.65亿元左右。同时，江淮有超过20万辆产能处于闲置状态。对于江淮汽车来说，改变势在必行。
当然，华为和江淮的合作究竟是采取什么样的模式，还没有定论，虽然很多人猜测是采取智选车的模式，但是也不排除，华为亲自下场造车的可能性，华为的确强调过“华为不造车，帮助车企造好车”，甚至还给出了“以后谁再建言造车，干扰公司，即可调离岗位”这样的说法。但需要明确的是，当时的那则华为内部通知，有效期是三年，而如今，再过7个多月，这个承诺的有效期就要到了。等到有效期截止，这个工厂会不会摇身一变，成为华为亲自造车的基地，也未可知。 |
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