|
今天我们来聊聊三菱的4G系列发动机 在这之前，我们先简单了解一下三菱集团这个庞然大物 别看三菱汽车的销量越来越差，但是对于整个三菱集团来说，三菱汽车，只是整个集团的冰山一角，甚至连一角都算不上  三菱集团旗下拥有8家世界500强公司，其中三菱商事、三菱日联金融和三菱重工，被称为三菱集团的三大支柱，此外包括三菱电机、三菱化工、尼康相机等等，都是三菱集团的成员之一  而三菱汽车在整个集团中，属于非常靠后的位置。这也解释了，为什么三菱汽车更新换代慢，给人一种摆烂的感觉，主要还是因为人家确实不在乎  三菱4G系列回到发动机的话题，三菱集团的第一代创始人喜欢造船，第二任领导开始涉足汽车行业，刚开始主要还是以柴油发动机的货车、大巴为主  1970年，为了与克莱斯勒合作，三菱把汽车部门独立出来，成立了三菱汽车公司，依靠蓝瑟（Lancer）系列车型顺利打开市场，这个时候的三菱主要采用2.0升的G63B和2.3升的4D55两种汽油发动机  第一代的帕杰罗刚推出的时候，就是采用这两款发动机，后来才被代号为6G72的3.0升V6发动机取代  之前的G63B也没有浪费，被改造成了4G系列发动机，其中就有大名鼎鼎的4G63，俗称红头机，采用铸铁缸体和锻造活塞，最大的优点就是皮实耐用，故障率低  1988年三菱又推出了4G63T的涡轮增压版本，虽然型号差不多，但是却是两台完全不同的发动机，除了加装了涡轮增压器，还强化了轴承、曲轴、连杆、活塞，换了新的冷却器、油泵、水泵、气门正时系统等等  可以说4G63T是一台经过彻底改造的强化版本，从1992年开始搭载于第一代EVO，随着4G63发动机的不断进化，也陪伴EVO车型走过了整整15年，直到2007年第十代EVO，才被4B11T发动机取代  由于受到“君子协定”的限制，从第四代EVO起，原厂马力被定格在了280Ps，但是4G63T的改装潜力非常大  只要将排气系统换成全段2.5英寸，就可以提升350Ps，选择全段3英寸的排气系统，马力可以提升400Ps，扭矩可以达到550Nm，如果再更换大尺寸的涡轮，调高涡轮增压值，这台发动机可以轻松突破1000Ps  4G63T也让三菱的4G系列发动机红遍大江南北 MIVEC技术三菱4G系列发动机最大的特点，就是搭载了MIVEC技术，一种气门升程可变技术，可以根据发动机的工况控制节气门的开启角度 这项技术在今天看来并不算先进，但是三菱却是在1992年就实现了这样技术 国产技术的“原动力”从1996年开始，三菱在国内建厂，将4G系列发动机引入到国内，沈阳航天三菱主要引进了4G63、4G64和4G69，排量较大，主要用在SUV车型上 东安三菱主要生产4G13、4G15和4G18，主要用于轿车产品 2003年华晨中华首次使用三菱发动机，随后短短2年的时间里，几乎所有的自主品牌都开始搭载三菱的4G系列发动机 很多自主品牌都是在消化了三菱发动机技术之后，有了一定的技术积累，才走上了自主研发的道路 当时的丰田和大众，都对发动机技术进行了严格封锁，虽然三菱把很落后的技术下放到了国内，但是也从一定程度促进了自主品牌的进步 |
|
|
