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不久前将接替丰田章男的丰田候任社长佐藤恒治表示，“未来新团队将加速电动化进程，更多贴近地域需求，制造满足不同需求的汽车产品。” 在这番表态过后，国内南北丰田很快作出响应，主推的bZ4X迅速跟进时下新能源车价格战潮流，其中一汽丰田更是给出6万元限时优惠，务求能为bZ4X打开新的市场局面。在全球一哥发力的背景下，未来丰田的新能源车是否值得被看高一线呢？去年丰田集团以1048.3万辆的成绩收官，力压次席大众集团的826.3万辆，连续第三年成为全球汽车销量冠军。然而就在这样享受胜利的愉悦之下，今年1月底丰田突然宣布从4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官，执掌丰田13年的丰田章男则退居幕后、改任董事长一职。对于这样的“一把手”变动，主要原因大概并非丰田章男要为丰田两年来首次出现销量下滑的情况负责，而是更多在于纯电动方面的布局考虑。2022年丰田混动车和纯电动车的全球销量同比增长4％至272万辆，其中纯电动车销量增长70%至2.44万辆，占比明显偏少，反观大众集团的纯电动车则同比增长26％至57万辆，后者在新战场的势头明显取得了领先。更进一步来看，大众的纯电动车成绩放在中国市场上也难说出挑，可以说如今全球前二的汽车集团在新能源转型阶段里还是动作慢了。而在去年大众掌舵人迪斯离任后，如今丰田章男退居二线也算是体面的选择。对此，丰田章男大方在记者会上说到，“我是老一代人，也感受到了作为传统造车人的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。为了推进丰田的变革，我退居会长来全面支持新社长，这是我最好的选择。”从某种层面来说，这次丰田章男的卸任是不得不做的选择，因为在此之前，实际他已经为丰田的新能源化转型花了不少力气。2021年底，丰田章男一口气亲自发布了10多款纯电动车型，并宣布2030年前投资4万亿日元开发电动汽车，计划在2030年实现销售350万辆电动化汽车。到去年底，有消息指丰田汽车正在考虑更新电动车战略，包括计划砍掉Compact Cruiser EV越野纯电车、纯电动皇冠等项目。在此基础上，更有消息指现有的e-TNGA架构或将被弃用，丰田打算搭建全新纯电动平台来更好参与竞争。考虑到改换平台所涉及到的传统利益关系太过复杂，因而丰田章男选择提拔新人来完成对内部体系的改革，这多少是个无奈之举，也是不破不立的关键一步。近日佐藤浩二在公开发言里亦意有所指，他说到“此前丰田在纯电动汽车进程上进展缓慢，大约一半是受沟通问题影响”，这里面所隐含的内部团体相互制约问题，想必是大公司转型的主要难点。佐藤浩二指出，此前丰田制定的到2030年销售350万辆电动汽车的目标不变，同时也将坚持多途径的电气化路线，不会马上转向纯电动领域。但与此同时，他也强调必须彻底改变原有业务方式，从制造到销售和服务，以加速纯电动车的开发。佐藤浩二说到，在4月其团队上任之后将就电动化战略展开进一步沟通。可以预想，在佐藤浩二正式掌权以后，不排除届时他将对内部开展一场烈度不低的改革动作，应该说丰田的新能源春天已经看到曙光了。现时丰田在新能源转型过程里所遇到的阻力，并非其一家特有，而是业内巨头们共同面临的大难题。就国内情况而言，该怎么打开新能源市场缺口这点已然是各大合资品牌不得不直面的重点。以丰田一家来看，即便外界可以列出各种自己不喜欢的理由，但从成品来说，丰田所呈现出来的诚意实际并不低，其中bZ4X就以颠覆现有丰田燃油车形象的外观示人，设计革新烈度明显要在大众ID.系列之上。如果说新能源汽车较之传统燃油车还有着“新潮”的标签，那么现时bZ4X所呈现出的个性风格，理应能充当起丰田打开新能源市场的关键密钥。在此基础上，丰田bZ4X还拿出了2850mm的长轴距优势，以此来证明自身并非只是“中看不中用”的个性产品。再说，丰田bZ4X从上市之初就给出了一个相对亲民的定价，其中参照此前福特电马以27.59万起售价对标Model Y的做法，另外属于小型SUV级别的本田e:NS1/NP1也卖到了17.5-21.8万元的售价区间。反之丰田bZ4X则将起售价定在了19.98万元，是合资品牌里首款起售价下探至20万元以下的纯电中型SUV产品。不难看出，丰田是带着诚意进入到国内纯电车市场的，而在现时南北丰田再为bZ4X呈现巨幅优惠之下，应该说该车的吸引力已然得到明显提升。从丰田的新能源化瓶颈，到整个合资品牌卖不好新能源汽车的困局来看，或许现时束缚它们的还在于品牌标签这一环上。有丰田销售曾提到，对bZ4X感兴趣的用户多半都是基于对丰田品牌的信任度而来，同时这些用户也认同bZ4X在产品风格上较之原来燃油车有了明显改变。但后来部分用户最终还是选择了Model Y，主要原因是他们认为新兴品牌在电动车领域里的号召力要更强，至于丰田原来强调的“耐用、质量可靠”这点多少已经不是用户的主要关注环节。对此，类似情况实际不仅出现在丰田身上，或者是合资品牌阵营，即便连吉利这类中国品牌也碰到了相关难题——为什么用户要买一辆传统品牌新能源车呢？如果不是品牌标签在作祟，你很难确切解释为什么极氪001独立出来后能够实现大卖，反之挂吉利标识、与燃油车共处同一销售渠道的吉利新能源车型则难以迈出更大的步伐。大概正因为看到了品牌标签对于发展的束缚，如今吉利也决意推出拥有独立销售渠道的银河系列，试图借此重塑用户的市场认知，扫清阻碍发展的不必要因素。对于任何一个品牌来说，转型从来都不是一个简单的过程，其中值得业内借鉴的案例或许是上汽通用五菱。过去几年五菱一直希望能够实现品牌跃升，包括推出定位更高的宝骏品牌、多次尝试进击10万级价位市场，但依然难以打破传统燃油车格局。不过在推出宏光MINIEV以后，我们可以看到上汽通用五菱已很大程度将产品重心放在了纯电小车上，包括宏光MINIEV GAMEBOY版、Air EV晴空、宝骏Kiwi EV乃至将上市的缤果、悦也。在能够看出官方对纯电小车的打磨度在不断提高之余，也不难看到现时上汽通用五菱对于精致小车市场定位的锁定。那么过去让人很难回答的一个问题——为什么要买一辆五菱？对此大概现时已经有了比较好的答案。回到丰田乃至整个合资品牌阵营身上——为什么要买一辆合资品牌新能源汽车？或许答案也能从五菱身上得到借鉴。既然从市场份额、性价比层面和智能应用方面都难以赶上中国品牌，那么合资品牌能否先从个性细分车型领域中寻得机会，给自身重塑一套全新品牌标签，这也许是合资阵营打破市场瓶颈的关键一步。丰田作为全球汽车集团一哥，是时候也该作出些大胆冒险的尝试，给其余品牌打个样了。在国内新能源汽车市场高速发展下，随着现阶段价格战的开启，尤其早前比亚迪秦PLUS DM-i将起售价下探至9.98万元以后，大概不少人心里的疑问又多了一层。从“为什么要买一辆合资品牌新能源汽车？”，到现时开始慢慢转变为了“为什么要买合资品牌？”，这般情况对于任何一个合资品牌大概都不好受。在此背景下，如果说一汽丰田bZ4X释放出6万元优惠力度让市场为之惊讶的话，那么我们还期待丰田乃至其它合资品牌能够在产品层面上，给出更多让大家惊艳的实力。
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