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CVT又被称为无级变速器，属于自动变速箱的一个类型，在踏板摩托车和日系汽车上经常能够看到。  不管是在摩托车上还是在汽车上，CVT的结构和原理基本一致，主要包含主动轮、从动轮、传动带和液压泵等部件，通过改变两个锥轮的传动半径来匹配不同的传动比。  当车辆起步时主动轮的工作半径缩小，通过更大的传动比来获得扭矩，提升加速能力，随着车速的增加，从动轮的半径会逐渐增加，传动比随之下降，让车辆能够以更高的速度行驶。  在摩托车领域，踏板车被认为是最费油的车型，而在汽车领域，CVT车型又被认为是最省油的车型，最主要的原因有3个。 发动机功率不同第一个原因就是发动机的工作效率不同，当前主流的汽车发动机，热效率基本可以做到40%。  并且还会采用很多先进的电气技术，比如缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时  甚至会给发动机配备一个电动机，构成48伏轻混、油电混动、增程式、插电混动，  这些技术的目的不仅可以弥补发动机的低效工况，还能大大降低汽车的燃油消耗。 但是摩托车发动机不仅排量低，热效率也非常低，做到20%的热效率已经是顶尖的水平。  这是因为摩托车发动机追求结构紧凑，根本没有太多的空间去加装各类电气部件，导致摩托车发动机的工作效率普遍不高。  而CVT变速箱作为一款变速器，其本身是为了辅助发动机工作，尽可能帮助发动机保持在最高效的工作区间，但是最关键的还是要看发动机自身的工作效率。  如果效率足够高，CVT的发挥空间就会越大，如果效率本身就不高，再好的变速箱也无能为力。 发动机工况不同第二个原因就是发动机运行工况不同，由于摩托车发动机排量不高，尤其是搭载CVT的踏板摩托车，排量基本都在150cc以下，马力只有10匹左右，想要提升发动机单位时间内的做功总量，要么提升排量，要么提升转速。  汽车发动机可以通过增加气缸数量来获得更大的排量，但是踏板摩托车大多采用结构紧凑、成本更低的单缸发动机，为了压榨出更多的动力，摩托车发动机只能采用高转速的设计。  但是转速太高会导致气门开闭时间过短，进气效率变差又会导致燃烧效率进一步降低，自然也就更加费油。 变速箱结构差异第三个原因就是变速箱结构的差异，汽车的CVT一般采用钢带或者链条进行传动。 而摩托车的CVT则是采用橡胶皮带，在传动过程中容易出现变形和打滑，导致传动效率下降，动力损失严重。 汽车的CVT可以通过电子系统主动控制变速箱的传动比 而摩托车由于电气部件的缺失，只能通过速度被动调整传动比，尤其是在上坡的工况，发动机很难达到最佳的运行工况区间，燃油经济性自然也就差强人意。 从上面这些原因我们可以发现，一辆车的燃油经济性，本质上还是要看发动机的工作效率和工况，只有在同排量、同级别的情况下，变速箱才能体现出所谓的优势。 小结如果从燃油经济性的角度来说，摩托车肯定是更加费油，如果从实际油耗的角度来说，摩托车的实际油耗又要远远低于汽车。 就像给100个人做饭，如果用功率很小的电饭锅，需要100度电，而用一个大锅只需要50度电，大锅和小锅到底谁更省电，从不同的角度也会有不同的答案。 |
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