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“要让星途成为奇瑞的奥迪；成为奇瑞的雷克萨斯；成为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖；成为中国自主品牌的第一豪华品牌。”2023年2月21日晚，在奇瑞星途遥光上市发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃再次立下雄心壮志。这位年过花甲的创业者心中，始终有一个魂牵梦绕的高端品牌梦。其一，中国品牌要走出去，参与全球竞争。在一些海外市场，中国品牌的价格、口碑可以对标BBA等传统主流豪华品牌。随着出口量快速攀升，今年中国有望成为全球第一大出口国。其二，中国要从汽车大国跨越到汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。而奇瑞要成为汽车强国的主角，就要坚持品牌向上，将星途打造成全球公认的豪华品牌。这一部分主要指的是出海。2022年，奇瑞汽车销量达到123.3万辆，汽车出口突破45万辆，同比增长68%。截至目前，奇瑞汽车累计出口超过240万辆，占同期中国汽车出口总量的20%。尽管这是一个漫长的过程，但奇瑞出海已逐渐完成从最初的单纯贸易到品牌输出，实现从产品走出去到工厂和文化走进去，再到品牌走上去的质变。星途之前，奇瑞汽车曾尝试打造过另一个高端品牌——观致汽车。2007年末，奇瑞汽车与以色列集团共同出资成立奇瑞量子汽车（有限公司），2011年更名为观致汽车，几经波折后，被宝能集团收购。近日，观致汽车因新增被执行人信息被推上风口浪尖。但其实，尹同跃并不认为观致是失败的。他曾在接受帮宁工作室采访时说：“我们把它的体系、流程和做法拿到手里，用它来支持奇瑞产品平台开发和体系开发，使奇瑞在这两方面得到质的飞跃。”2019年4月，星途品牌发布之初，就被寄予厚望。尹同跃称，打造星途是多年的梦想，“它是我们用灵魂做的，用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。”所有人都想知道——秉承“多生孩子好打架”观念的奇瑞，究竟能不能真正做好一个高端品牌？星途发布之际，吉利汽车的领克品牌和长城汽车的魏牌已经在战场上拼杀两年。星途进入战场时，中国汽车市场开始下行，从存量市场进入增量市场。而从之后的表现看，无论是体量，还是声量，星途都相对较弱。销量亦未达到预期，2019年星途首款车型TXL/TX上市时，曾定下年销10万辆目标，同年10月，旗下第二款车型LX上市。但两款车型当年累计销量仅为14293辆，离目标相差甚远。2020年，星途销量目标定为8万辆，最终完成18251辆。2021年，随着追风、凌云、揽月陆续上市，其销量提升至37155辆。2022年，星途销量突破5万辆。尽管4年来星途销量持续增长，但其总量并不大，累计销量刚突破10万辆关口。而同样在4年的时间节点时，领克和魏牌的累计销量已接近40万辆，现在领克则已经突破80万辆。比如，2022年星途单车平均售价达到15.7万元，甚至超越了一些合资品牌。星途用户中，增换购占比66%，合资用户转化占比达57%，教师、医生、公务员占比达35%。遥光是集奇瑞技术之大成的一款车。2022年9月，奇瑞集团发布“遥光2025千亿科技战略”。作为奇瑞瑶光2025实验室科研成果的第一款产品、诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品、青岛超级智能工厂投产的第一款车型。它售价15.28万～20.28万元，比此前预售价降低近2万元。星途野心很大，信心亦很足，称遥光拥有全方位对标40万合资豪华SUV的实力，希望藉此打动城市新中产。遥光对星途的重要程度无需多言，但要想就此改变星途的命运，则是一件困难的事情。领克也好，魏牌也罢，目前都遇到销量增长瓶颈，进入转型阶段。2022年，增长较快的领克首次出现下滑，销量约为18万辆，魏牌仅完成3.6万辆。它们所处的10万～15万、15万～20万价格区隔，过去主要是合资品牌的腹地。而现在，合资品牌份额受挤压后，开始不同程度的降价，必将对上述中国品牌造成严重挤压。厮杀不止如此。特斯拉在不断降低价格抢占市场，以比亚迪代表的中国品牌推出宋系列等已成为明星爆款，再加上新造车势力逐渐崛起，使得竞争加剧。从2023年1月上险量看，红旗、理想、蔚来等品牌已杀入二线豪华车阵营。星途要想成为第一豪华品牌，首先要快速抢占市场。遥光自去年12月27日开启盲订，今年1月30日开启预售以来，已获得盲订12900辆、大定5118辆。奇瑞称，其在成都、武汉、广州、重庆等一二线重要市场备受关注。在高通骁龙8155智能芯片和雄奇瑞狮智云5.0黄金组合的支持下，这款车在架构、硬件、视听和智驾等维度有较强的竞争力。从这方面看，它已超过绝大部分合资竞品。为让消费者感受到遥光20万元能够买到40万元汽车的品质，星途正在终端展开对比试驾。消费者试驾遥光的同时，可以通过试驾奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、保时捷macan、大众途观L、本田CRV、丰田Rav4，体会这款产品的真正实力。
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