【原】Model 3 BMS主控板拆解

1、BMS方案概述

Tesla Model 3（21700版）电池管理系统采用主从式架构，具体为1个主控制器+4个从控板，从控板布置在每个模组的后端面。主板涂有保护层，为4层，这是常见BMS板的层数，之前的Model S为6层板，层数多容易布线，可靠性与抗干扰性也好，但成本高，所以Model 3在这里把成本降了回来。

主控板采用了两个芯片，分别是TI的TMS570LS0432处理器和飞思卡尔的SPC5746CSMKU6处理器。

从控的采集板采用菊花链连接，电芯的电压采样通过FPC来实现，温度采样则通过温感器+导热脂直接与电芯后端面接触来实现。

2、安装与BMS壳体

Model 3的BMS主控制器布置在电池包的后端，凸起来的Penthouse中。它的连接支架与penthouse的下箱体固定，本身是可以转动的，这样BMS板可以作空间上转动；BMS本身则会通过相应的紧固件与电池包内容Power Convert System（OBC和DCDC的集成组件）上盖进行固定。

上盖的尺寸为434*135*84mm，重约865g，材料为PBT+PC－GF30，有进行耐火烧的处理。它的底座也是由同样的材料制作，重约150.9g。BMS壳体材料采用塑料还是金属主要考虑成本与EMC。

3、BMS主控PCB板

主控板为4层PCB，最大尺寸434*133*45mm，板子本身总的厚度约1.8mm，重约298g。

PCB布置1:对外接口

共计有7个对外的连接接口，分别控制着高压配电箱中的关键元器件。

从PCB上的标识我们可以看出，这7个对外的接口分别是：

－P1: 与整车的低压通讯，包括HVIL信号，CAN通讯等，共18PIN。

－P2: 标识“EXT LOW VOLT INT”，主要是继电器的驱动接品，包括主正继电器、主负继电器、2合1快充继电器，以及对DCDC的驱动，这里DCDC参与预充的功能；

－P3：标识“SHUNT INT”，主要连接主回路分流器的信号；

－P4：标识“HV SENSE”，主要连接继电器处的高压采样信号；

－P5与P6：标识“A BMB”、“B BMB”，主要是从控板的通讯；

－P7：标识“PYRO LOOP”，主要是驱动主回路熔断器Pyrofuse。

PCB布置2:关键元器件

PCB布置2：背面

主控板的背面元器件布置是很少，大都集中在正面，主要是与整车端的通讯，高压与绝缘的检测等。

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