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【漫谈燃滑油滤器】 仅仅就我而言，谈论起轮机管理中最常接触到的燃油和滑油系统滤器，绝对离不开两大专业生产滤器的国外厂家：德国产的“BOLLFILTER”——“波尔滤器”和日本产的“KANAGAWA”——神奈川过滤器，在其滤器日常清洗保养中，船端搭配超声波滤器清洗机，绝对给我们轮机管理工作带来很大的方便，极大减少轮机员日常保养的工作量。 总结近两年服务的船舶，我始终觉得合适且科学组合使用其滤器设备，可以提高滤油系统的稳定性，也间接的保证了主辅机设备的安全可靠运转，比如燃油系统使用日本产的“KANAGAWA”——神奈川过滤器，该类反冲洗滤器选择气动动力驱动滤器旋转滤芯组件，同时利用燃油自身工作压力逆冲滤芯上的杂质，该系统用作主机燃油系统，可以配备10μm的自清细滤器和50μm的安全自清滤器，完全满足主、辅机单独燃油系统的供油需求，且保养方便安全可靠，即使发生逆冲洗故障，短时对燃油系统基本没有任何影响。 下图为韩国造使用日本产的“KANAGAWA自清滤器主机燃油系统图：
同理该轮其发电机燃油系统几乎就是主机主机燃油系统的复制，可以说这套系统对于发电机来说几乎可以完全避免因为自清滤器故障，导致的系统压力波动严重，引起发电机跳电的事故，作为轮机员必然都深有感触，宁可主机停车半小时，也绝不允许机舱跳电一分钟，那黑暗的一分钟对干机舱的人员来说真的是惊悚不断，嗷嗷的红光报警、令人心烦的铃声不断的电话......,绝对让你激动紧张犹如刚从沉睡的“梦魇”中惊醒。 下图：为国产船BOLLFITER滤器主辅机公用燃油系统图
对于波尔滤器用在主辅机滑油系统的过滤，感觉还是比较普遍和可靠的，尤其目前曼恩和瓦锡兰电喷主机，其低压液压油系统在增压前的过滤的使用，几乎都是清一色过滤精度在6μm左右的BOLLFILTER,其可靠和安全性已经得到充分的实践应用，由于可以使用独立主机系统滑油，其工作介质温度低，相对于使用重燃油系统高温环境，滤器的故障率确实非常低，除定期清洗系统滑油滤芯外，控制系统其他部件几乎没有太大的故障出现。 但是在波尔滤器的例行偶然性的视情保养检修中，由于对其结构原理的懵懂，也许会带出二次故障，引起不必要的麻烦......! 【BOLLFILTER滤器“意外”故障】 下面我跟同行们分享一个BOLLFILTER滤器故障案例，说实话这个故障案例严格来说，并不是BOLLFILTER本身造成的，肯定和轮机管理人员的业务素质都有很大的关系，希望通过此案例能够启发我们在工作中务必有着“精、细”学习工作态度，必然能够我们轮机员业务的素质的提高有一定的帮助。 完全记不得何年何月某日某时，交班老轨——贾老轨休假前对BOLLFILTER滤器的故障处理，也许就不是那么令人满意了，由于本轮曼恩电喷主机液压油系统使用BOLLFILTER 6.64.1 DN200型滤器，他很早就发现该滤器空气冲洗气室下面的冲洗阀阀杆密封圈老化漏油，这就使得平时不管主机是否运转，其阀杆处都在那不停在那滴漏，不得不临时套个塑料袋子接油，看起来让人非常的闹心。
休假前贾老轨安排大管轮在靠泊时检修此漏油问题，也许大管轮和轮机长都没有检修此类阀门的工作经验，大管轮也很“利索”的更换了此空气冲洗阀阀杆处的密封圈，当然此漏油问题完美的解决了，可以推测小小几道0-RING估计已经使用接近10年了，严重老化开裂渗漏滑油非常正常。但是此时另一个问题又出现了，开航前备车时主机无法动车故障，经过一系列故障查找，初步怀疑Backflushing滤器的Ball Air valve '泄漏', 导致 Air tank 约3.5 Bar ~ 4Bar的空气经 Ball air valve空气冲洗阀及滤器内部通道持续直接漏入系统中, 造成多次主机电动升压泵及机带液压油泵因系统混入空气无法建立油压, 主机启动被自动 Block 住产生无法动车之情况。发现问题后，紧急将 Air tank 经 Pressure control valve 之空气给闷封掉, Bollfilter 暂时失去自动清洗功能。 3天后靠泊新加坡后，新任林老轨新加坡登轮接班，由于贾老轨交接班时间较短，交接时简单说明上个港检修BOLLFILTER滤器后出现的主机种种“故障”现象，怀疑BOLLFILTER滤器空气冲洗阀可能存在内部泄露，目前已经封死Pressure control valve处气管，可能需要拆件Ball air valve空气冲洗阀内部密封元件，必要时申请更换备品。 新加坡开航后2天，主机全速航行84 rpm， 由于BOLLFILTER滤器自清洗功能的丧失，滤器开始出现脏污堵塞, 航行中每天更换 2-3 组 (每组11支滤器) 以维持液压油压力不致降低临界报警值, 机舱人员24小时待命随时清洗滤器, 经过12天漫长的航行船靠泊洛杉矶港口，林老轨将BOLLFILTER滤器拆开检查，确认漏气部件是否可以进行修复或者更换、申请备品，以解决这个糟心的难题，当解开 Ball air valve housing 查看内部, 发现在 Solenoidvalve 断电未激磁状态时, Pivoting actuator 将 Flushing valve 及 Air valvehold 本应该处于未冲洗的关闭位置, 但拆开时状态却处于冲洗开启状态，即Air valve 内的 Ball 被错置 90° 在全开的位置, 以致造成在未冲洗情况下, Air tank 3.5k 的冲洗空气持续往系统灌, 产生不来俥的大事故。
经解开 Pivoting actuator 与 Air valve 连接的 Coupling 将 Air valve的 Ball selector shaft 往左转 90° 至关闭位置, Bollfilter 恢复正常也不再漏气, 可以实施自动冲洗功能.经过询问检修人员，推断应为前期滤器的Air valve 的 Ball selector shaft 处有点漏油, 在进行维护时, 解开了 Coupling, 未做 Mark 及不了解作动原理, 做事草率粗糙, 在结合 Coupling 时, Ball selector shaft 被转了 90°而不自知, 其航行期间无人发觉Bollfilter 的 Air tank 一直无法建立空气压力的情况。此故障为重大之人为疏失事件，前任轮机长疏于监督,责任心缺失，轮机员松散巡班不确实, 失去了纪律.另外“机舱其他问题繁多,使得人员疲于应付。(黑色加粗字体为林老轨电文汇报公司机务主管，其故障汇报中附加特别说明的状况）
通过以上故障案例学习得知，由于检修人员对该滤器结构和动作原理不是很清楚，检修时按照仅仅普通阀门来处理，没有考虑该滤器上下冲洗阀门的联动性，也比较盲目没有拍照及做好马克标识，才导致后续一系列不必要的麻烦。 【Bollfiter滤器“球阀阀杆漏油”正确检修程序】
BOLLFILTER滤器空气冲洗阀阀杆处2道密封O-RING一般都是视情更换，在没有任何泄露迹象的情况下没有人去理睬它，由于滑油系统由温度相对比较低，滤器寿命可能会使用5-10年左右，而燃油系统滤器如果使用这种形式的滤器，其使用寿命会更短些，该轮仅仅主机液压油系统使用波尔滤器，在第8年才出现原厂O-RING老化渗漏情况。 该BOLLFILTER滤器空气冲洗阀阀杆处结构说明书如下：
由于滤器冲洗驱动机构——旋转执行器Pivoting actuator的驱动轴，主要承担着同时开启上部空气冲洗阀（Air valve）和下部排污阀(Flushing valve)的作用,所以在检修空气冲洗阀的时候，特别要注意阀芯的位置，安装时球形阀芯万一错位90度，将会导致运行中冲洗空气进入系统和排污时无法正常冲洗的故障。 以下分享为作者近期检修空气冲洗阀阀杆漏油故障时，为了防止避免安装错误，详细检修程序如下： （1）、停机油泵，多次手动冲洗滤器后，关闭滤器控制空气，关闭机侧附近波尔自清洗滤器控制箱电源，然后把空气室内的压力空气释放到0。 （2）、拆除减压阀后的空气管，以便腾出作业空间，然后可以拆除空气冲洗阀阀盖上面的4个固定内六角螺栓。
（3）、用橡皮榔头轻轻敲击阀盖，稍微松动后用手向下用力，即可抽出套管和阀盖总成。
（3）、拆除上下阀杆连接固定块。
（4）、取走阀杆连接块之后，务必要做好阀杆上下马克标识，手动微开冲洗阀，确保冲洗腔室内部没有过多滑油，然后即可拆除空气冲洗阀里侧三个固定内六角螺栓。
(5)、取出空气冲洗阀总成，并做好球形阀芯与本体的马克标识，方便后续解体再次安装后有参考位置，最后取出阀杆固定卡簧。
（6）、解体球阀总成，首先旋转球阀使之处于全开状态，然后用螺丝刀轻轻撬开方形球阀端面的球阀密封环形圈。
（7）、依次取出方形法兰侧环形密封座、尼龙密封座垫圈、球型阀芯（全关球阀后，轻轻晃动即可将球形阀芯取出）和阀杆密封组件、三角法兰侧尼龙密封垫圈和环形密封座。
（8）、更换阀杆密封组件的密封O-ring和尼龙Packing。本文该处阀杆渗油故障，根本原因就是这两道O-RING硬化导致。
（9）、如果备品充足的条件下建议更换阀体其他密封尼龙垫圈和密封O-ring部分。
（10）、检查球阀密封球面及阀杆月牙槽状况。
（11）、按照拆装反顺序安装，装复后确认马克标识位置正确。
（12）、更换球阀总成两端面密封O-Ring和套管上的密封O-Ring.
（13）、最后装复在滤器本体，确保球阀关闭时，上下阀杆马克标识处于同一位置，方可确保安装正确。
（14）、安装球阀外部壳体部分。
（15）、安装阀杆联动锁紧装置。
（16）、功能测试，务必确保手动冲洗结束后，空气罐内储备压力能够保持在3.5Bar左右。本文故障案例中，若球阀安装错位将会导致冲洗空气压力无法建立。 |
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