 宝马纯电——全新BMW i3在松花江面开启冰雪燃擎乐园狂欢之旅
虽然冰雕之城哈尔滨年前年后加起来只下了两场雪，但零下三四十度的气温足以冰冻整座城市和整条松江花。我们去的那几天，哈尔滨的室外温度只有零下十来度，这对电动车来说，已经很严骏了。一向勇于挑战的宝马却要在此开启“2023东区全新BMW i3冰雪燃擎乐园”热血狂欢之旅。
哈尔滨的街上几乎看不到一辆电动车，因为电动车最怕极寒极热的极端天气，而全新BMW i3却要在冰封数月的松花江上玩赛道竞速和燃擎漂移，想想也是够刺激的。
每一台宝马车里都住着一个赛车手的灵魂 宝马集团旗下四大品牌——BMW、MINI、劳斯莱斯和BMW Motorrad目前都已推出电动产品，覆盖所有核心细分市场。在我们下榻的酒店门口，BMW在中国的五款纯电——iX3、iX、创新i7、i4和全新i3一字排开，每一款都发出撩人的光芒。
此次活动主角是宝马集团首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3。宝马提供的数据显示，2022年，宝马集团纯电动车年销41886辆，同比增长91.6%。其中，同年3月底上市的全新BMW i3交付13310辆。
新车试驾前，厂家往往会用PPT给媒体洗脑，全新BMW i3完全摒弃了类似的老旧套路，因为每一个宝马精英驾驶培训师都是经验丰富的赛车手，他们不惧现身说法。
此时此刻，车手江平牛气冲天地站在台上。他曾在不同的地方开过不同的电车，只有全新BMW i3的电动操控让他找到了赛车手的自豪和荣誉感，正如他所说“每一台宝马车里都住着一个赛车手的灵魂”。
全新BMW i3天生自带已传承百年的宝马运动基因。宝马车的底盘不是通过数据调教，也不是通过计算机逻辑判断出来的，而是靠每一个专业赛车手在赛道上的亲身体验调教出来的，所以，宝马车手是最有资格来讲什么叫专业的底盘调教，什么叫50:50（车身重量均匀地分布于前后轮），什么叫经典的后驱操控（后轮负责驱动，前轮负责转向）。
车好不好要看动力和刹车。正常行车时，从看到障碍物到刹车，普通人的反应时间为1-1.5秒，车手约0.2秒。不同的路面会产生不同的制动距离，以60公里时速计算，普通人在普通路面12米就能刹停，在冰面上为142米。
有赛车手灵魂加持的宝马车在时速100公里时，普通路面的刹车距离不超过40米（最佳成绩为34.6米），冰面上的滑行距离是多少？私下以为只有专业赛车手才能在冰上开到100码吧？ 冰雪试驾中，有人冲出冰道，撞进雪墙 冰天雪地试驾一款车的性能，而且是一款纯电，会是什么感觉？
冰雪体验的其中一个项目是全新BMW i3在失去DSC动态稳定系统保护时依靠自身强大的操控能力脱困。我们整整一天在冰面上纵横驰骋，99%的项目被要求关闭DSC功能，尝试在D挡模式下，DSC功能从最初的全打开，到关一点（此时，DTC牵引力控制系统开始介入，允许车轮、驱动轮有20%的滑动），再到全关（DSC OFF）。
最受考验的不是体验者，而是全新BMW i3。冰场上的每台车轮胎都被换上了钉胎，每一个钉胎上都有420颗导向尖钉，而且是内穿钉，这在增加车辆摩擦力的同时，也极大程度地考验着车身刚性抗扭。
动态转移时，我们显明感受到有一股强大的力量。钉胎虽然会帮助操控，但也会放大所有的驾驶细节，我们一步步从最基础的牵引力到制动，再到高难度的漂移绕桩，最后进入拉力赛道。  还真有人冲出了冰道，一头撞进被教练称为雪墙的雪堆中。行驶在坚固的松花江冰面上，车会不听使唤地左右来回打转，全新BMW i3冰雪试驾要的就是这种效果，体验的就是加强的车身结构和电池舱所能承受的冲击力。 宝马“把钱花在看不见的地方”的造车境界不是每个品牌都能做到的。全新BMW i3在冰场上折腾了一天，电量损耗不大，我的苹果电脑和手机电池已严重受损 此次驾驶最大的感受是宝马“永远把钱花在看不见的地方”的造车理念。 宝马很早就开始走轻量化路线，但是全新BMW i3因电池包的原因整车空载超过了2吨。为了使车身实现高强度与轻量化的平衡，全新BMW i3前后加装了防倾杆和底盘加固稳定件，后桥还有自适应空悬，并创新运用高强度钢、多相钢、铝镁合金等多种金属材料和11种先进连接技术。
电动车最重要的是电池安全。燃油车发生碰撞后，一般都是坐在车里等待救援，但电动车受到撞击，往往叫车内人员先下车，怕的就是电池着火。一些品牌为了追求空间，把高压电池组放在后座底部，还去掉电池上下盖，以车地板充当上盖（后座乘员相当于坐在一座火山上）。全新BMW i3的电池来自宁德时代，但整个电池舱由宝马设计和测试，电池舱里12组通过155项硬件测试和994次软件功能测试的高压蓄电池分别悬浮在6个方位，中间多余的空间如果放置电池可增加50%-60%的续航，而这个空间却被用来保障安全：电池组的电压和温度受实时监控，一旦受到撞击，多个防爆泄压阀和燃爆式放电装置可在0.3秒内通过爆炸断开主线，使拥有IP67民用最高级别的防尘、防水电池在电池舱里稳定燃烧30分钟。正因为有这个安全保障，教练一再告诫，撞上冰道两边的雪墙时，必须坐在车内等待救援。
长距离的拉力体验对全新BMW i3综合素质是一次硬核考验。加速阶段，来自励磁同步电机线性化的细腻反馈，使我们每一次踩下踏板都能够获得精准的加速响应。 值得一说的是，整整一天的折腾，我们所开的全新BMW i3上午电量只损耗了10%，下午损耗不到20%，为此还被教练“嘲笑”开得太温柔。
只能说，宝马的第五代动力电池太抗寒又太能跑了。全新BMW i3设计之初就充分考虑到长途旅行、极端温度驾驶等真实使用场景，其搭载的第五代动力电池包，在CLTC标准下续航里程可达526公里。试驾过程中，车辆的自适应能量回收系统可智能回收动能并储存到电池中；与之配备的两套热泵系统，在低温环境下也能保持高效率充电。
第二天，我的浑身像散了架。 回到杭州，发现随身携带的苹果电脑居然充不进电了，用了不到一年的苹果手机也出现了相似状况。
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