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原著：杨顺德 整理：杨卫真 福州机场坐落在福州南郊，这里到处是葱绿的高山，当时要不是为了和国民党空军争夺制空权，绝不会在这少有平坦的地形上修建这个机场的。跑道的南面是湍急的闽江，北面是一座数百米高的苍山，西面五百多米外也是一座七八百米的多个山峰，唯有机场的东面稍开阔些，故飞机起飞、着陆均在这个方向。 这个机场虽然为打击国民党的飞机、保卫大陆领空安全而建，但1955年修好后解放军驻闽空军尚不具备与国民党空军争夺领空的力量，机场不时遭到敌机场的轰炸，还要靠地面防空军来保卫。我到这里后，经常听到防空警报，真是不可思议。由于机场暂时还不能进驻空军，尚没有具体作战任务，上级把我们这个有实战供应能力的后勤保障单位集体转场到了江西樟树，我在这里迎来新的任务。 樟树机场是1956年动工，对外代号是6567工地，施工单位是空军第六分部，建成后成为当时全国最大的军用机场。当时我国机场的跑道长大多都是2000至2200米之间，而樟树机场跑道长度达到了3700米，连上保险道足有五公里长。飞机的停机坪、保险库分散在附近的山脚里，炸弹库、油库也远离跑道，分散在不远的几个小山坡上。修建这个机场既是为了加强空军建设的需要——它可以适应各种类型飞机的飞行，同时也为了避免国民党空军的轰炸，由于机场和装备实行倚山分散、隐蔽的原则，有效地保证了安全。 机场修在此地，还因为该地具有良好的地形基础，整个机场就修在一小山丘下，而这个山丘正好处在平原的边缘，既节约了良田，又有广大的空间。整个山丘几乎都是荒山，而且都是红土壤，部队的营房远离机场，处于较安静的地方。但飞机起飞、降落的噪声还是比较大的，如遇到夜间有飞行任务，军机的轰鸣声给部队的休息带来了很大影响。我在这个场站仍然是执行原任务，除了继续完成军事体育任务外，还增加了地面训练，也就是共同科目的训练，主要是部队的射击、救援任务。 1958年我到樟树机场三个多月后，部队接受了战备任务，为解放台湾做好一切准备。当时鹰厦铁路正贯通，为空军执行战斗任务创造了必要条件。9月初，各大军区空军各出动一个师，在同一天，分批、分梯次迅速地到达福建前线的福州、漳州、龙田、惠安、晋江等机场。我们感受了大战一触即发的紧张气氛，与地方上的宁静平和形成了强烈反差。空军第二梯队——后续部队也在同一时期飞行到达崇安、连城、樟树。我们樟树机场虽然远离福建前线，但因为它是轰炸机最靠前的前进阵地，所以又是后方中的前方。樟树机场一下子进驻了三个不同机种的四个飞行团和一个飞行独立大队。这四个飞行团和飞行独立大队分别是：歼击机71团、轰炸机双团、24团和八师独立大队。此外连空军唯一的一个重型轰炸机团也同时进驻了樟树。 樟树的机场虽然大，营地纵横广阔，但一时间来这么多部队，住房、吃饭都成了大问题。但我军有着光荣的优良传统，没营房住就住在帐篷里面，饭堂设在临时搭建起来的草棚里。我在空军工作多年，还是第一次经历如此紧张的大规模备战场面。山头上到处是帐篷，住着武功场站、大校场站、芜湖场站地面后勤保障人员，摆放着执行战备任务的汽车。因为每个飞行部队转场来此地时，都随带了后勤保障部队。机场的停机坪，业务疏散掩体全部摆满了飞机。这么多飞机摆放又分散，可忙坏了警卫连的战士们，他们一昼夜几乎都要站五班岗，以保证飞机的绝对安全。一时人员不够，就从其他部队临时组建了一个加强排，昼夜二十四小时守护着飞机。 战备工作最艰苦劳累的莫过于搬送炸弹了,为了保证轰炸机可能要完成的轰炸任务，必须准备充足的炸弹。这些大家伙，大的足有1.5吨，小的也有200公斤，每天不停地用火车运来。搬运这些武器既没有吊车工具，因为涉及军事机密又不能请地方搬运工，全部有场站部队自己来解决，再艰苦也要完成任务。当然等这些笨重的家伙运送到山坡下隐蔽处的临时大仓库时，还要增加勤务警卫人员来看守。 经过一个多月的紧张工作，战备任务基本就绪，我空军才突然进入作战前线区域，开始进行了几场空战。空军十四师驻守在福州场站，英雄的杜凤瑞中队就是在该地区上空取得了空战的胜利。10月10日，是国民党的"双十节"，这一天，蒋介石为了给退居孤岛的残兵败将打打气，竟然出动了400多架次的飞机，活动于台湾海峡地区上空，并不断地窜入福建沿海地区，进行骚扰捣乱。 杜凤瑞在连续击落打跑数架敌机后，自己的飞机也被敌机击中起火，因而不得已跳伞，就在刚跳出机舱不久，又被敌机击中了降落伞，落地后不幸牺牲，为国捐躯。 经过一个多月的数十次空战，敌机再也不敢轻易飞窜到大陆上空了。我空军夺取了沿海前线的制空权，宣示空军入闽战斗任务胜利完成，我们的备战工作也告一段落。
以上为我父亲回忆录原稿 作者简介：笔名云木欣欣，1989年毕业于江西师范大学中文系，现为中学高级教师。欢迎朋友们关注闲梦山月，让我们一起营造一片诗意的天空，守住一方心灵的净土。 |
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