以色列的“海雕”预警机

20世纪末，以色列空军在E-2C预警机陆续退役的局面下，2000年，以色列国防部立足于本国在电子侦察技术方面的优势，提出了一项计划，旨在打造一个完整的“机载综合信号情报系统”（AISIS），以应对21世纪防空网络日益密集的挑战。

新型机载综合信号情报系统的主要任务包括搜索、截获、测量、定位、分析和划分各类目标，并监视空中、地面和海上的干扰发射位置，可有效地实施电子战。在实施这项计划，首先将推出一种信号情报飞机，再发展一种空中预警机，然后再研制一种对地监视飞机。具有多用途的空中预警机是这一系统最主要的一角色。

以色列选择了美国湾流公司的G550公务机作为其机载预警监视系统的平台。该机航程可达10800千米，可以满足空中预警任务和电子监视等任务需要。

2006年5月20日，首架CAEW平台成功首飞，随后以色列空军将其命名为“海雕”预警机。

E-2预警机

从外部“相貌”来看，“海雕”明显与众不同。一改E-2预警机蘑菇型雷达天线罩，也未采用“平衡木”相控阵天线。机头经过修形，机尾加长，机身两侧分别增加了近似长方形整流罩，用于加装相控阵天线。机头部位长出一个“鼻子”，机身上、下多处带“刺”，两侧翼梢增加了一个挂点，用于安装电子支援和信号情报的天线。垂尾顶部加装一个整流罩，内装卫星通信天线。

作为主承包商，埃尔塔系统公司推陈出新，发展出性能大幅提升的第三代“费尔康”雷达系统。核心部分是EL/W-2085雷达。相比早期型“费尔康”，“海雕”的雷达系统的尺寸明显减小，安装重量减轻，但仍然保持着同样的扫描功率，而数据处理能力提高了200倍，在信号处理速度上提高了3000倍。

从“海雕”预警机的外部可以看出，它的机身不同部位共安装有4个AESA天线，可以覆盖360度空域。避免了“平衡木”相控阵天线受到的限制，也不会产生E-2预警机旋转雷达罩的阻力和平衡问题。

该机的预警雷达系统分别采用了不同的波段。机身两侧的整流罩内AESA天线工作在L波段，分别具有135度的视场。机头和机尾的AESA天线工作在s波段，机头内部装有椭圆形平面阵，视场为40度，机尾内部装有喇叭形天线阵列，视场为50度。

“海雕”预警机的升限达到12500米，具有更开阔的视野，航程达10000千米，无需空中加油就可持续执行10个小时的监视任务。攻击机的探测距离为370千米，“海雕”作战时通常无需进入敌方空域，在本国上空飞行，便可承担相关的任务。

该机的另一个特点是采用了高速数据链，具备了强大的网络中心战能力。它的通信系统采用了U/VHF、HF、卫星通信、VOIP、安全语音、综合内部通信设备和一种安全数据链，实现了与其它空中、海上和地面系统之间的安全连通，可以实时地了解和掌握作战态势。特别是以Ku波段卫星通信数据链和X波段视线通信数据链组成的高速数据链，具有100兆/秒的传输速率，可以向地面工作站实时传输完整的图像。

该机的电子支援/电子情报子系统可以在信号密集度很高的环境中工作，并实现了雷达告警功能，使用了雷达和红外技术的导弹逼近靠警系统、箔条的曳光弹布撒器、定向红外对抗等组成。