 预警机是空中的千里眼，站得高看得远，是空中指挥预警机的主要特点。进入21世纪后，空战实时形势感知已经成为了必然需求，要获得这种能力预警机将是不可或缺的空中平台。 预警机 预警机载有多种传感器，能够监控广阔的空域。在空战行动中预警机可以提供敌我战机活动的实时图像。经过无线电数据传输，位于空中、地面或是战舰上的指挥官可以获知清晰的战场形式。  机载预警和指挥控制系统技术复杂、研发难度高、投资大，因此整套系统的价格十分昂贵，服役后的使用成本、维修保障工作量也不小。很长一段时间内预警机是只有少数经济实力雄厚的国家才能研发的项目。 预警机是现代探测低空目标的最好的一种手段，它能够及时对大范围内的空情做到全面的掌握，及时发现敌方的低空来袭目标给后方的防空部队提供足够的预警时间，从而提高地面部队的战场生存能力。 同时由于它对于空情有比较好的掌握，大型预警机上又能够携带一些空战指挥设备和人员，因此能够比较好的引导己方战斗机到合适的阵地位置对敌方战斗机进行拦截。 S-100B百眼巨人预警机 随着相控阵雷达技术的发展，瑞典打破了这一现象自行开发的S-100B百眼巨人预警机。  S-100B百眼巨人安装的爱丽眼相控阵雷达是瑞典自行研制的第一种高性能的机载远程预警雷达系统。 1995年，瑞典空军正式将萨博340型预警机命名为S-100B，并赋予其西方神话中长有100只眼睛的巨人的名字“百眼巨人”，意指这种预警机能够眼观六路耳听八方。 1997年11月，S-100B百眼巨人预警机加入瑞典空军服役。这款预警机采用了有源相控阵雷达，具有可靠性高、扫描波速快、抗干扰能力强等特点。 与其他战机相比预警机自身没有强大的战斗力，但却是军队战力的倍增器。因此当S100B百眼巨人预警机研发成功并现身时便引起了很多国家的关注。 爱立眼雷达系统 瑞典的预警机计划最早可追溯到上世纪80年代早期，从那时开始爱立信微波系统公司就着手开发机载预警雷达系统，而且跳过了其他国家在预警机发展的早期阶段采用的雷达技术，比如机械扫描雷达、八目天线、波导天线、无源相控阵雷达等，直接从机载有源相控阵雷达入手。  到上世纪80年代中期，爱立信微波系统公司成功研制出爱立眼机载有源相控阵预警雷达，并在1985年年底进行了空中试验。 这次试验表明该型雷达适于组装到各种小型飞机上构成轻型预警机，随后在1986年的巴黎航展上，爱立眼雷达首度公开亮相。 萨博340型支线客机 随着雷达系统技术的不断完善，瑞典空军决定发展实用且性能先进的预警机，并选中萨博340型支线客机作为搭载平台。  瑞典空军在1990年购买了一架萨博340型飞机用作要员运输机用于运送政府官员。因为萨博340型飞机的性能较好，于是瑞典空军决定使用该型机来搭载雷达改装成萨博340型预警机，并根据需要订购了6架。 其中4架在交付使用前安装了爱丽眼雷达系统，服役后用于空中侦察巡逻。另外两架为备用机，暂时不安装预警雷达系统，服役后作为运输机用。一旦瑞典空军需要更多的预警机时，将立即为这两架备用机安装预警雷达系统，迅速将其改装成预警机，以增强紧急时的空中预警。 萨博公司选择这款飞机作为它的平台的能够很好的降低成本，另外爱立信公司研制的爱立眼预警雷达系统最大的优势就是重量和尺寸都比较小，能够装到各种各样类型的小型飞机上，选择萨博340这款飞机也是从宣传性上考虑，可以告诉很多有意采购此套雷达预警系统的国家只要拥有比这款飞机载重量更大的运输机平台，爱立信都可以改造成预警机，这样对这款预警机及爱立眼预警雷达系统的促销和打入国际市场有很好的宣传和推广作用。 S-100B百眼巨人 设备及参数 S-100B百眼巨人预警机体型小巧，其他国家的预警机多以大型运输机或客机为平台，而S-100B百眼巨人以小型支线客机为平台，机长仅有20.46米，最大起飞重量13155公斤，最大飞行速度为每小时463公里，最大升限为9450米，作战高度6000至7620米，续航时间为7小时。 尽管飞机的尺寸较小，但它拥有较为先进的航空电子设备。S-100B百眼巨人的机身上安装了一个类似平衡木的矩形雷达天线罩，全长9米，宽0.5米。  天线罩由前后两个支架架设在飞机的脊梁上，与机身纵向平静固执。天线罩的前部设有一个进气口，飞行中冷空气由此进入天线罩内为里面的发热电子设备制冷。 S-100B预警机在巡逻状态中巡航速度为每小时300公里，高度范围2000米到6000米。 在世界现有的预警机中，瑞典S100B百眼巨人是现役体型较小的预警机，平台的大小对于预警器的成本影响还是非常大的。大型平台相对来说不仅采购价格昂贵，而且运行使用的成本、油耗等等也会更贵一些。 比如俄罗斯的A50预警机，用的是大型的战略运输机伊尔-76为原型。这种飞机对于很多中小国家来说基本上都是不会去采购和装备的。 所以大型平台对于预警机的采购、销售和运行使用成本都会有很大的负担，但是另一方面来说大型平台对于上面搭载的雷达性能或者是雷达种类就很宽松了。不仅各种各样的雷达都可以去搭载，安装起来相对来说也方便一些，而且雷达的作战性能能够更高，特别是空中指挥系统只有在大型预警机上才能够实现。 S100B预警机的主要舱室里安装了雷达通信系统，包括操控台和空气循环冷却系统。飞机装有一套保密语音和数据链通信系统，数据链能以每秒4800比特的速率向战斗机地面指挥中心传递空情。 驾驶舱可容纳两名驾驶员和一名任务指挥官，主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装。航空电子设备组件包括一套军用仪表降落系统，一套APS85自动飞行控制系统、一套飞行数据记录器和地面障碍物接近警告系统，导航系统包括一套综合惯性导航或全球定位系统。 发动机采用CT7-9型发动机，配备有发动机火灾探测系统，在发动机进气口处安装有电力防结冰系统。发动机驱动一副直径3.35米的螺旋桨，每个机翼的翼根内侧和外侧各有一个油箱，四个油箱总容量3220升。压力加油口在右侧机翼外部，前沿两个机翼的外部中心各有一个重力加油口。 百眼巨人的原型机萨博-340是双发螺旋桨的支线客机，单台发动机的最大功率大概是1700多马力。因此它能够给萨博-340所提供的动力相对来偏小，所以导致整个平台的最大起飞重量也就在13吨左右。 而且发动机不但要给飞机提供动力，同时还要给雷达以及计算机及各种各样的通讯系统数据链提供电能。 S-100B百眼巨人工作模式 S-100B百眼巨人上所搭载的爱丽眼雷达系统，外形独特，性能先进，整个爱立眼系统包括一套有源相控阵雷达和敌我识别系统，一个模块化指挥控制系统、电子支援系统、通信和数据链系统，有源相控阵雷达天线长8.6米，高0.6米。 据称在6000米的巡航高度爱丽眼系统最大探测距离为450公里，并可同时跟踪300个目标。可发现330公里距离内战斗机大小的目标和320公里距离内的海上目标，还可探测到150公里内的巡航导弹。 其电子扫描天线可在多种模式下工作，可以边搜索边跟踪也可对重点区域进行经常性扫描。 爱丽眼相控阵雷达具有很强的抗电子干扰与杂乱回波、干扰能力以及低目标探测能力。雷达天线阵由二百多个发射接收机模块组成，30%的模块失效时它仍可维持基本工作。 爱立眼雷达系统与北约空中防御指挥系统具有完全互通性，系统采用性能可靠的先进固态电子设备，利于升级的开放式系统体系结构和利于成本控制的增强型商业现货供应硬件。  S-100B预警机的爱立眼雷达系统为侧视雷达，左右每个辐射口径只能相扫120度范围。因此在机首和机尾方向各有60度的盲区。要想实现360度全方位覆盖，飞机必须采用圆形或八字形飞行路线。 而且S-100B百眼巨人上没有指挥控制系统，也不设空战指挥控制人员。因此S-100B百眼巨人只能把探测到的空情信息通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心进行处理，然后再由地面指挥中心指挥空中战术飞机或地面防空部队作战。 萨博-340作为一款支线客机还是有一些空间来搭载指挥控制设备和人员的，而取消这些设备和人员只是为了降低研制难度、系统成本以及适应瑞典空军的整体防空网规划。  瑞典空军装备S-100B以后根据自身作战需求和技术进步不断的进行改进升级。比如把它作为主要的监视力量纳入陆海空指挥控制网络。在这个大的网络中，S-100B百眼巨人无论是执行任务还是对机载雷达的控制都由指挥和控制中心下达指令，而其他平台比如JAS-39战斗机雷达、光电传感器、地面雷达站等获得的情报信息都将汇集到指挥和控制中心，形成完整的空中图像，由中心对目标航迹进行监控和分析，并把相关情报传输给防空部队的不同部门。 S-100B百眼巨人预警机价格相对低廉，适合中小国家的军队购买和使用。目前许多国家都在实施预警机计划，有的是为了使自己的空军拥有预警控制能力，有的是为了对自己已经拥有的预警控制能力实施改进。 |
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