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直升机依靠一个或者两个主旋翼提供升力。如果仅一个主旋翼，还必须有一个尾翼抵消主旋翼产生的自旋力。为控制飞行方向，主旋翼有极其复杂的机械结构，通过控制旋翼桨面变化来调整升力方向。动力系统包括发动机、整套复杂的桨调节系统与桨叶。由于运动极为复杂且难以操控也是旋翼机发展缓慢的重要原因。 Aérospatiale SA 321 Super Frelon  Flottille 32, FNA (Aeronavale) - Bierset, Belgium，前/后扑动铰链一致，两者共用润滑系统，及叶片下垂停止器  组合前/后和摆动铰链顶部储油器以及为叶片折叠电机和锁定销提供动力的液压管路 Bell UH-1Y  USMC HMLA-367-英国法恩伯勒 (EGLF)，尾桨和终传动齿轮箱总成 西科斯基CH-53G海种马(S-65)  德国陆军 HFWS-德国汉堡 Fuhlsbüttel (HAM)，主旋翼桨叶铰链、下垂停止装置和液压桨叶折叠装置  主旋翼液压叶片折叠、打开状态  六桨叶主旋翼为全铰接式，桨叶液压折叠 西科斯基 MH-53M Pave Low IV IV (S-65)  USAF 21st SOS / 352nd SOG - Bierset, Belgium， 主旋翼头  主旋翼头  弹性轴承（图像中心可见波纹锥形部分） 西科斯基 UH-60A (S-70)  USAREUR 1-214th AVN-Berlin SXF，主旋翼头  球关节轴承超前滞后阻尼器、弹簧加载下垂停止器（黄）、内部球形弹性轴承（白色周围）和双线减震器（左上） 波音 AH-64D 阿帕奇 美国陆军2-159th AVN-柏林 SXF，安装在主旋翼桅杆顶部的长弓雷达天线 主旋翼头细节 长弓天线罩 Boeing Chinook HC.2 皇家空军-比利时比尔塞特，前转子 波音 CH-47F Chinook-美国陆军-法国巴黎勒布尔热，前转子 欧洲直升机公司 AS532UL 美洲狮 Mk.I 瑞士空军-比利时比尔塞特，主旋翼 带顺桨轴承、摆动铰链的主旋翼桨叶握把 欧洲直升机公司 EC725 Caracal / AS535 Cougar Mk.II A2 Resco 带弹性球形轴承的五叶片无铰链 Spheriflex 主旋翼头 主旋翼轮毂、桨叶握把、超前滞后阻尼器 卡莫夫 Ka-26 Flugwerft Oberschleissheim，德国，同轴主旋翼 梅塞施密特博尔科夫-布洛姆 (MBB) Bo105 主旋翼头和斜盘组件，Bo105采用无铰链刚性转子，仅有用于叶片顺桨的轴向轴承 斜盘和控制连杆的主旋翼桅杆 Mi-38 主旋翼 西科斯基 S-92 采用全铰接无铰链设计，带弹性轴承。安装在转子轮毂顶部自调双线减震器 Sikorsky CH-148 Cyclone 加拿大皇家空军-LeBourget，采用全铰接无铰链设计，带有弹性轴承和叶片自动折叠功能 Sikorsky Aircraft S-64 Sikorsky a.k.a. |
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