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到了2023年，“运动”对于一辆车而言，不再是似是而非的观点。不管是观感还是三大件，各家车企都有一套成熟解决方案，而且不至于门槛拉的很高。尤其是纯电车，电机动力直驱的特性让“快”触手可及。那2023年的“运动”应该如何解释？教授觉得对于大多数消费者而言，他们需要的不是技术参数上的堆砌，而是一辆“开着游刃有余”的产品。教授这次在肇庆赛车场试驾海豹售价28.98万的四驱长续航版，顶配车型，四驱双电机，CLTC续航650km，其实比亚迪海豹已经把车型适配人群分配的很清晰：550km标准续航后驱版：适合日常城市出行的用户，也希望感受后驱的乐趣；700km长续航后驱版：配置全面，性能均衡，是首购用户的最优选，也是目前海豹最走量的车型；650km四驱性能版：同价位车型中性能、配置第一梯队，适合对性能有较强烈需求的用户；海豹四驱性能版在运动上的底气来自于其技术上的“三大突破”1.车身电池一体化技术（CTB）：将电池包上盖与车身底板集成，构成“上盖+刀片电池 +托盘”三明治结构。车身扭转刚性大幅提升，更宽裕的车内空间，更高的电池能量密度，降低车身高度和重心。2. iTAC 智能扭矩控制技术：四驱版本独享，将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。3.四驱架构：电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，官方0-100km数据为3.8秒，其前轴为交流异步电机。在加速方面，由于场地限制，教授测试了0-80km的加速，基本在2.8-2.9秒左右，制动效果不像很多高性能车那种“一点就有”，更偏向于线性。不论是重刹还是降速，海豹的这一套刹车对乘客的感觉不会很突兀。在麋鹿测试中，教授自己的技术只能在73km通过，现场专业教练达到了83km的水平，在海豹这个价位上，这样的操控性足够优秀。现场还专门展示了海豹的车身刚性，斜停大角度坡道。如果车身抗扭转刚性不够强，尾门就无法正常开闭。受益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身扭转刚度达到 40500N·m每度。 
海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，4.8米的车长在B级车里面中规中矩，但2920mm的轴距却达到汉EV这种C级车的水准。轴长比达到完美的 0.61；轮眉直径和 1460mm 的车身高度形成了完美的 1:2 的比例，再加上低重心，前双叉臂式+后五连杆独立悬架，基础打好才有之后的运动。
海豹在赛道上面对大角度的过弯时，能直观感受到车轮有一股力量拽住了减震器以上的车身部分，在保证车轮平直贴紧地面的同时，车身也不会有过大的侧倾。双叉臂前悬和五连杆后悬的布局在机械参数上拥有更好的几何结构，能够让海豹保持车轮精确的定位参数和抓地性能，足够稳才有快的信心。海豹四驱性能版凭借在直道迅猛的提速能力，在连续弯道里细腻的动力控制，高极限重心转移时稳定的车身姿态，一定会讨得你欢心。它的宽容度、易控程度更高，大量操控技术的加持，让你可以更专心地去探索车辆的极限以及不同的驾驶方式。海豹是一款让你“游刃有余去体验驾驶”的车。对于大多数用户而言，体验赛道并不是常态。但你要知道的是：海豹搭载诸多技术就是想让车变得更好开。而四驱性能版把所有刷亮运动招牌的事都堆满。用技术去兑现电动化带来的体验进阶升级，这就是比亚迪选择亮肌肉的方式。
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