贵州自驾有感：其它穷国，已经没有机会了。

贵州，从何而来？

与那些历史悠久的省份不同，贵州地处边陲，明朝才建省，而建省的唯一目的，就是为了加强朝廷对云南的控制，所以贵州的原始版图，其实就是一条向云南发兵的线路，然后从线路周边几个省，分别划出一点地，凑出了贵州省。

省会贵阳，早期是作为驿站枢纽而发展起来的城市，很大一部分人口都是明代军屯移民后代，包括屯堡人、穿青人、穿蓝人等，都是汉人军屯的后裔，文化上和本地土著有明显不同。

到了清朝，由于贵州的经济实在拉垮，朝廷就把四川的遵义划给贵州。如今，黔南三区都是自治区，更贴近云南广西，西北毕节、遵义、六盘水，文化上可能更接近川渝。

六盘水这种更是现代发现煤矿之后才建的市，连名字都起得非常随意：六枝+盘县+水城。

但这还不是最随意的，贵州南部三个地级州，名字居然是：黔西南、黔南、黔东南，听起来就像几个编号而已，随意到连名字都没有。如果把衢州叫浙西南，丽水叫浙南，温州叫浙东南，这几个地方的人，能受得了吗？

贵州有多穷？

在农业时代，贵州的落后主要是由地理环境决定的。

贵州省面积的62%是岩溶地貌，特点就是石灰岩很多，其主要成分是碳酸钙，这种物质在有水和二氧化碳的情况下，会分解形成碳酸氢钙溶解，条件改变后这个反应是可逆的，导致土壤贫瘠，可利用的土壤面积很少，贵州有「八山一水一分田」之说，没有水，没有田，在农业时代，能不穷吗？

海雀村位于贵州省毕节市 ，曾是诸葛亮七擒孟获的战场，聚居着彝族和苗族群众，神秘的夜郎古国遗址仅有一山之隔。

1985年5月31日，新华社记者刘子富写下了标题为《新华社贵州分社记者来电告急：赫章县有1.2万户农民断粮，少数民族十分困难却无一人埋怨国家》的文章，他是这样描述当地的贫困状况：

“5月29日，记者抵达海雀村，看了11户农家，家家断炊......记者走进苗族人家，安美珍大娘瘦得只剩枯干的骨架支撑着脑袋。她家4口人，丈夫、两个儿子和她。全家终年不见食用油，一年累计缺3个月的盐，4个人只有3个碗，已经断粮5天了......记者在海雀村一连走了9家，没发现一家有食用油、有米饭的，吃的多是玉米面糊糊、荞面糊糊、干板菜拌四季豆种子。这9户人家没有一家有活动钱，没有一家不是人畜同屋居住，也没有一家有像样的床或被子；有的钻草窝、有的盖秧被、有的围着火塘过夜。”

如果说当时海雀村的生活水平远不如现在非洲的贫民窟，很可能有人不信。2016年，我去过南非的Soweto贫民窟，当地人虽然穷，但至少可以吃饱，居住条件虽然差，但至少还有铁皮屋，衣着谈不上美观，但不至于衣不遮体。虽然穷困，但脸上依然挂着淡淡的微笑，身材比较丰腴，应该不缺油水。一个五口之家，各种煮锅，就至少有7个，刷得蹭亮，看得出来，依然还有爱美之心，对生活还没有绝望。

曾经的海雀村

现在回头看1985年新华社记者的文字，贵州的穷完全超出大多数人的想象力。1985年的时候，我虽然年纪小，但已经可以记事，沿海地区虽然也不富裕，但起码比2016年的南非贫民窟要强很多。比起1985年的贵州毕节山区，那是好太多了。 

我写上面这一段，无非就是想说明，贵州曾经的确穷，基础也确实差。幸亏现在变好了——最近24年，海雀村人均收入增长百余倍！与此同时，改开40年，中国人均收入增长22.8倍，也就是说，海雀村奋起直追，增长速度远超全国平均。海雀村就是整个贵州省的缩影，尤其是最近20年贵州的发展，可谓是突飞猛进。

2005年，全国人均可支配收入最高的是上海，为1.86万，贵州是3625元，贵州是上海的六分之一。2021年，全国人均可支配收入最高的是北京，为7.5万，贵州是2.3万，贵州是北京的三分之一。可见，16年间，贵州与京沪差距，从六倍缩小到三倍。

2005年贵州人均可支配收入，大约就等于400多美元，国际上做比较的话，这个水平恐怕比很多非洲国家都低。而在2022年，贵州省人均GDP为52348元，相当于8000美元，超过了巴西、泰国、马其顿，放眼全球，现在的贵州非但不穷，反而是小富。如果现在和南非比，贵州无论在哪个方面，都可以碾压对手。

贵州的高速公路

我去贵州自驾，最主要的目的就是，体验传说中世界第8的贵州高速公路。

为什么贵州最近二十年能突飞猛进？主要原因，我认为是国家大力扶持。先富帮后富，这是天经地义的，否则为啥作为同一个国家呢？

经过一番互联网考古，我查到一篇2014年由贵州本地人写的文章，分析贵州为什么穷！

作者认为，核心原因就是——交通，没有之一！为什么是交通？因为贵州交通实在是太糟糕。地形崎岖导致贵州修建高速公路的成本，往往是平原地区的好几倍。

目前来看，贵州省内的交通网络主要还是依靠二级公路。有句话叫做“要致富先修路”，路都没有还谈什么致富，作者在遵义长大，这里是除省会外贵州最「发达」的地区。然而，2014年，遵义都还没有一条高速公路和铁路。遵义多山，要修高速路，就要打无数的隧洞，修无数桥梁，就需要大量的资金和技术，这些东西贵州都没有。

当时，贵阳到铜仁没有直达的火车，转车要6个小时，开车要十几个小时。（如今，从贵阳到铜仁，走高速公路331公里，只要4小时，如果坐高铁，只要1小时40分钟。）

实际上，贵州的自然和旅游资源，以及气候环境，在全国都不算差，可奈何交通条件太差，人流和物流的成本非常高，工业基础十分薄弱，服务业发展受限，产业都没有就不用谈结构了，这相当于先天不足，你一个瘸子怎么和正常人赛跑？

然而，从2014年到2022年底，仅仅8年时间，贵州高速公路总里程达到8331公里，排全国第4，综合密度排全国第2。

贵州面积，排全国第15（17.6万平方公里），人口全国第17（3856万人），经济总量全国第24（2022年GDP为2.02万亿），人均GDP只排在全国第28（2022年5.2万元）。

贵州人口密度219人/平方公里，和英国、德国大体一个档次（英国人口密度272人/平方公里，德国人口密度232人/平方公里）。

但2022年底贵州的高速公路里程已经是2.16公里/万人。德国是高速公路的故乡、欧洲工业最发达的大国，贵州人均GDP只有德国七分之一，但人均高速里程已经远超德国（1.57公里/万人），而工业革命的故乡英国，人均高速公路（0.6公里/万人）不到贵州的三分之一。

贵州高速公路的是非功过

贵州这地方，地无三尺平，天无三日晴，人无三两银，自古以来都是东亚大陆最贫穷落后的地区之一）但近些年成了「基建狂人」的样板地区，很多人不以为然。

最近我看了很多关于贵州高速公路的文章，其中有很多人，为了反思而反思，认为贵州高速公路，造价过高，入不敷出，并不值得骄傲自豪。

自媒体写手主要来自城市，而中国的城市，主要集中在平原地区。他们对贵州的空间概念不了解，比如，在贵州，从点A到点B，看上去近在咫尺，其实走起来却远隔万米！很可能中间隔着一条深不可测的山谷，或者河流。

举一个例子。贵州目前造价最高的公路桥是「坝陵河大桥」，全长达2237米，含连接线一共5.8公里，耗资14.8亿！看上去非常昂贵，每公里路面造价约3亿。

但是，我们评论造价不能脱离当地的实际情况。如果没有这座桥，要横跨坝陵河水道，就只能走既有的国道G320，我亲自去地图上查了一下，总距离为23.5公里，耗时36分钟。 

而走「坝陵河大桥」，只需要5分钟5.8公里。时间上，节省了30分钟，路程上，少了18公里。

如果所有车辆，包括小轿车、SUV、卡车、大巴的平均油耗为10L/百公里，走原来的老路18公里，油费就要13块钱。而贵州高速的收费虽然贵，但最多也就0.7元/公里左右，走「坝陵河大桥」，过路费也就5元。

所以，有了大桥之后，经济上，节约了13-5=8元。时间效率的提高，就更加难用金钱衡量，如果每辆车节约30分钟，每年路过的车辆成千上万，累积节约的时间，很可能是好几年。

至于贵州高速公路造价高，早就是老黄历了。让我举几个例子，都是正在建设的高速公路。

贵州德余高速，连接德江县和余庆县，全长102公里，耗资141亿，平均每公里造价1.4亿。

浙江柯诸高速，连接柯桥和诸暨，全长39公里，总投资175亿，平均每公里造价4.5亿。

浙江金丽温高速公路东延线，全长22公里，项目总投资111亿，平均每公里造价5亿。

同一个时期，浙江高速公路的造价，几乎是贵州的3倍，差距为何如此之大？

主要就是拆迁成本，贵州虽然多山，架桥打洞的成本高，但山区地广人稀，拆迁成本低，不但弥补了造价，甚至让贵州高速公路比东部发达地区便宜。

贵州高速公路收费高，很多人以为是造价贵，其实不然，真正的原因是贵州高速车流量低。

除了高速公路，我们也不能忘记普通公路。截至2022年底，贵州省公路通车总里程达20.9万公里，德国公路总里程约65万公里，贵州的公路里程相当于德国的32%。而贵州人口（3856万）相当于德国（8300万）的46%。也就是说，贵州人均公路里程，相当于德国的69%。

表面上，贵州的人口密度和德国差不多，但德国相对分布均匀，贵州主要集中在少数几个略平坦的都市区。所以，贵州更需要主动脉，德国则更需要毛细血管。

我在德国自驾很多次，几乎走遍了德国的大部分地区，其实，很多德国普通公路的规格，都比贵州的强。以我的经历，贵州很多高速公路的限速为100和80，在中国平原地区，限速普遍在120，而在德国很多高速公路，甚至不限速。也就是说，与德国比，贵州的高速公路规格普遍不太高，这也是无奈的选择，因为贵州山地太多。

我曾经问过一个从事公路建设的朋友，他说，其实在贵州，高速公路的建设成本和国道差不多，因为双车道更本不够用，速度也受限，所以四车道是唯一的选择，另外，该架桥的架桥，该打洞的打洞，也没啥区别。唯一的区别在于，高速公路是封闭化，立交化，成本略高一点点。但高速公路可以合法收费，国道就不一定。如果收费的高速公路，都入不敷出，那么不收费的国道，就更加困难。

总之，对比德国，贵州公路交通却是有点超前，但绝不是过度超前，高速公路不但是性价比最高的选择，也是唯一的选择。

公路建设的效果

高速公路不但带来立竿见影的经济效益。人流和物流通畅了，还必然带来新的观念。最直观的变化就是，「卫生条件」和「人的气质」。

卫生条件

大约十几年前，我在贵州坐过大巴车，如今回想起来，简直就是噩梦。沿途服务区只能用脏乱差来形容，餐饮区就像泔水槽，菜色屎黄，苍蝇乱舞。卫生间就像农村的茅坑，污水横流，臭气扑鼻。当时，西部高速服务区，就像30年前浙江的国道路边摊，那是一种肉眼可见的落后。

这次，我自驾的范围，主要在黔东南，如果说贵州是中国最穷的省份之一，那么黔东南就是贵州最穷的地级州。贵州最穷的十个县，有九个在黔东南，分别是：岑巩县、剑河县、三穗县、锦屏县、施秉县、麻江县、台江县、丹寨县、雷山县。我打赌，这些名字，大多数人都没听说过。

就在这贵州最穷的自治州，高速公路服务的厕所，让我刮目相看，无一例外非常整洁，干净程度甚至超过沿海发达地区。

人的气质

以前的云贵一代的农民，可能是没有见过什么世面，经济条件也比较差，见到外来人，要么木讷，要么蛮狠，要么憨笑，要么俯视，要么仰视，平视的比较少。如今，随着视野的开阔，经济的改善，当地人的精神面貌焕然一新。

语言障碍完全消失，我在一个偏僻的小村开车闲逛，路过一个小店，看到一群妇女聚在一起。走近一看，原来她们在削荸荠。其中一个大妈，还主动问我，是哪里人？住在什么地方。甚至还给我一个刚削好的荸荠。

写在最后

中国是极少数没有经过殖民的工业化国家，而原始积累都是血腥的，西方靠殖民，我们靠什么？我们的工业化初期，亏欠农民工的实在太多，有些话，我不方便说，大家应该心里有数。

贵州就是当年的农民工输出大省，和其他被殖民的亚非拉国家相比，贵州的幸运之处就是，在原始积累阶段，可以输出剩余劳动力，而工业化之后，又得到国家的反哺。

与此同时，大多数亚非拉国家，都是被西方工业国吃干抹净之后，就弃之不理。你可曾看见二战后，西方殖民者给非洲建过一条铁路？或者一条高速公路？没有！完全没有！

另外，还有一些人，总是喜欢说，国家宁愿把钱给亚非拉，也不投资建设自己的欠发达地区？这些人说话，是否经过脑子呢？他们可以去查一下。中国在国外到底建设了多少高速公路？

中国输出基建的旗舰项目就是巴铁的「中巴走廊」，到目前为止，只有一个高速公路项目，也就是所谓的M5高速公路，连接木尔坦和苏库尔两地，全长392公里。2018年2月开工，2022年7月竣工，从此之后，中巴之间的高速公路项目就没有进展。

其它零碎的高速公路项目，还有黑山、塞尔维亚、阿尔及利亚……等等，规模都不如巴基斯坦的M5，其中主要是收钱干活的工程外包项目而已。 

而截止2022年底，贵州高速公路8331公里。如果贵州是一个独立的经济体，那么贵州的高速公路总里程，将排名全世界第8位。仅次于法国，高于日本、意大利、墨西哥、英国、韩国。

这8331公里高速路，是数十年间，一万多亿人民币的投资，坚持不懈的建设，才有这样的结果。

换句话说，穷国要搞基建，实在太难了，要资金没资金、要技术没技术，西方不帮忙，中国也不是凯子，就算能帮忙，也会仔细掂量掂量，你到底值不值得帮忙！毕竟，连巴铁，我们也才修了392公里的高速公路。而没有基建，穷国就像1985年的贵州，永远摆脱不了贫穷的诅咒！

最后，让我展示一张照片，拍摄于贵州高速公路服务区，当地司机最主要的食物还是方便面。这样说吧，如果沿海发达地区的服务区，10个人只有1个吃方便面，那么在贵州，这个比例可能是10个人有5个以上，吃方便面。

这说明，贵州人的收入还比较低。一方面是坏事，说明经济水平依然落后，另一方面，也是好事，说明贵州经济发展还有很大的潜力。

不要说贵州人的收入超英赶美，就算达到沿海地区的水平，贵州的车流量还可以提高很多倍，高速的利用率就会提高很多。到时候，大家很可能要感谢当年建设高速公路的先见之明。

今天就先聊到这里，喜欢的话，请在右下角点一下“在看”，谢谢！