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始于湖北的汽车降价潮大有在全国蔓延之势，很难说和特斯拉降价没有关系。
其中的逻辑是这样的:特斯拉降价，比亚迪回应，逼着燃油车降价。 国内新能源汽车渗透率去年已经达到27.6%，今年有望超过30％，2030年有望超过50%。也就是说，这两年每卖出10辆汽车，就有3个用户会选择新能源汽车。很明显，这一趋势在政策惯性作用下还在延续。消费者购车习惯变了，传统燃油车企感受到了前所未有的威胁，这是燃油车降价的大背景。 比亚迪2月共销售193655辆，乘联会预估2月新能源乘用车厂商批发销量为50万辆，可见比亚迪的销量占据了市场超过38%的份额。而比亚迪用年初秦plud dmi车型突然降价回应了特斯拉年初的降价，油电同价却威胁了10万到20万元的燃油车。 与此同时，2月17日，宁德时代推出“锂矿返利”计划，针对如理想、蔚来、极氪等部分优质客户，在未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购订单交给宁德时代。以当前碳酸锂价格每顿不到40万元计算，未来3年锂电池价格可降为现在的一半，而动力电池占新能源汽车的成本超过50%，因此新能源汽车就有25%的降价空间。以20万的新能源汽车为例，未来3年，仅仅因电池成本降低带来的降价空间就有5万元。
特斯拉降价，逼着比亚迪降，比亚迪降价又逼着其他新能源车企降价，而其他新能源车企也有降价空间，所以新能源汽车还会接着降价。 与此同时，燃油车面临的压力不仅仅是新能源汽车的冲击，还有几个其他因素。 据说目前汽车库存量在600万辆左右，而新的国六B将在7月1日全面实施，如果在此日期之前卖不出去，可能面临着无法上牌的风险。 另一个原因来自地方政府，目前看来，土地财政很难再有起色，地方政府需要依赖汽车产业带动其他产业，因此政府支持降价，力度空前。 特斯拉在年初扇动了几次降价的翅膀，经过一个多月的传导，引发了此次燃油车大幅降价，目前看，降价的范围和力度可能还会更大。 然而，特斯拉降价的逻辑却不太一样。首先，特斯拉在国内降价的主要压力来自于和上海市政府的对赌协议，为了实现承诺的目标，必须降价；其次，特斯拉降价在按照自己的节奏实施，其降价空间得益于技术进步。 特斯拉在无意间成了中国新能源汽车的价格部，随着新能源汽车渗透率的提高，又成了整个中国汽车企业的价格部。可笑又可叹。 |
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