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简讯：欧盟于2019年12月底正式公布了新一般安全法规Regulation (EU) 2019/2144（简称新GSR），新GSR旨在加强对车内乘员和弱势道路使用者的保护，减少交通事故率和人员伤亡。新GSR要求2024年7月6日起开始实施先进驾驶员分心警告系统(Advanced Driver Distraction Warning, ADDW)，新车型必须配备符合技术法规要求的ADDW系统，该系统应能帮助司机集中注意在驾驶任务上，并当司机分心时给予警告。ADDW生效时间越来越接近，但是欧盟一直未发布任何ADDW法规或草案，终于在2022年7月，欧盟委员会发布了针对ADDW系统的最新研究报告，为进一步法规制定奠定初步基础。 ADDW系统 目前，欧盟专家组对ADDW系统的技术要求和法规拟定项做了初步分析，指出了系统必要的功能、检测指标和验证测试等基本要求和待研究的方向，本文将作简单梳理，限于篇幅，此简析分上下两篇。 相关定义 先进驾驶员分心警告系统(Advanced Driver Distraction Warning, ADDW系统)旨在帮助司机集中注意在驾驶任务上，并在司机分心时通过人机交互界面(Human Machine Interface, HMI)给予警告，这要求系统在驾驶全程对司机的视觉注意保持检测。 驾驶员分心(诱发行为) 系统监测的分心行为有两种，一是长时间注视非驾驶区域2s～3s及以上（Type1）；二是视线在驾驶区域与分心区域上频繁切换（Type2）。 关注区域 制造商需规定系统判定依据的司机视野，包括“驾驶任务相关视野”(forward field of view, forward FoV)（如后视镜、仪表组和路面等）以及与驾驶任务无关的“干扰视野”(distracted FoV)。需要注意的是，车速和驾驶环境对两种视野有很大影响，因此不同车速或环境下的forward FoV范围有待规定。 技术要求 监测分心的指标 专家组建议系统主要通过摄像头监测司机眼动和与车辆、环境相关的二级指标来判断司机分心与否，由于会出现眼睛被遮挡或视线信息不足的情况，应当监测头、面部转动和俯仰角度来辅助判断。
判定分心的阈限 判定依据因分心类型各异，具体如下表所示。其中，Type1是报告参考的大多数ADDW系统采用的定义，也是建议法规强制性要求的基础类型；而Type2更接近真实情况，但对技术要求更高，需要考察系统技术发展来决定2024年是否将type2类定为强制性。
欲了解更多ADDW，敬请关注第二篇ADDW系统技术解析 往期文章链接 全球法规研究与整车认证部门 泰测全球法规研究与整车认证部门致力于全球汽车准入研究与整车认证服务。 基于泰测数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。 泰测整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、目击测试、CoP审核及报告签署等认证工作，授权交通部包括荷兰(e/E4)、瑞典（e/E5）、卢森堡(e/E13)、爱尔兰（e/E24）、塞浦路斯（e/E49）。 在全球汽车合规与认证领域，泰测是长城汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、RIMAC、Smart等国内外顶级主机厂，及华为、宁德时代、蜂巢能源、弗迪科技等系统及零部件供应商的长期合作伙伴。 法规追踪请联系 |
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来自： 新用户74969uxn > 《ADAS》
