近10年以来，波音客机逐渐被空客超越。但在货运市场上，由于波音飞机结实耐用，商载大，二手备件多，一直牢牢掌握主动权。不过随着空客加大投入，有航司已经开始运营“A321P2F”，也就是使用A321退役客机改装的货机。
四川航空是全球第三大“纯空客”运营商，规模仅次于印度靛蓝和美国精神。它以前试用过A330-200F货机，效果不太理想。但因为不便引进波音货机，所以A321P2F项目是它的救命稻草。去年有消息说，川航已决定引进这种飞机。今年一月份，澳门航空一架退役的A321降落成都双流。这架飞机的编号是B-MAQ，出厂于2003年。它在2021年退役后被扔在了美国沙漠里，有消息说四川赛德航空科技公司买下了它，将会把它改装为货机，并最终交付给川航使用。赛德科技传闻是川航出资成立的公司。它准备与美国人合作，在天府机场开展飞机拆解业务。但此次客改货估计仍在双流机场的“四川飞机工程公司（SMECO）”进行。SMECO与AMECO和GAMECO一样，是地方国资与德国汉莎合资成立的飞机维修企业。澳门航空与四川航空一样，都有国航股份。澳门航空在2021年退役了两架A321，还有一架B-MAP目前也扔在美国沙漠里。搞客改货不可能只鼓捣一架，因此B-MAP也很有可能被赛德拿下，飞回双流改货——早知如此，其实本不必去美国封存。如果一切顺利的话，由B-MAQ改装的国内首架A321P2F货机或许在今年年底前交付。川航和国航都有大量临近退役的A321货机，所以赛德的生意未来可能很好。特别是如果中美关系持续恶化，波音货机不吃香，则空客货机必受青睐。至于远程货机，川航从卡塔尔接手的空客A330-200F顶不起大梁，估计川航未来还是会订购A350货机。全球许多航司都看好A350的货机市场，希望它能将波音牛轰轰的777货机“拉下马”——拉不下来货运量，也至少把价格给它拉下来！
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