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DPF&SCR，这是柴油汽车司机们最讨厌的两套系统。 可是也离不开，因为汽车尾气的检测已经从动态测试法改为数据读取法，数据检测会直接通过OBD连接行车电脑来读取；如果拆掉DPF（颗粒物捕捉器）就会报错，尾气排放标准不达标是有可能被记录下来的。所以拆卸捕捉器不是解决问题的根本方式，有些“OBD外挂数据包”倒是有可能改变数据，只不过这种外挂控制单元的本质是“作弊器”，也无法根本解决问题而只是掩盖问题；在用车过程中仍旧可能出现因颗粒堵塞捕捉器的滤清器导致的动力下滑和油耗升高，除非是那种跨接式的挂接管，其原理类似于“旁通管”，说白了就是让部分尾气绕过捕捉器直接进入后方的排气管里，这样倒是能降低捕捉器堵塞的速度和程度以降低自洁频率。 然而这种跨接式的挂接管也属于违法改装，属于作弊，如果被检查到就要面对处罚了。  究竟有什么办法降低自洁频率呢？ 正确的方式只有一个：驾驶风格激烈一点。 再没有其他的好办法了，因为燃油充分燃烧也会有颗粒物的出现，不充分的燃烧会产生较多的颗粒物；汽油的颗粒物和油烟排放量较低，柴油尾气是以颗粒物、油烟、氮氧化物为主，所以从技术上来分析是没有办法减少颗粒物“产量”的。 解决问题的方法只有延长清洁时间！颗粒物捕捉器不单纯是捕捉并储存颗粒物，还要在捕捉之后清理掉；清理的方式只能用“简单粗暴”来评价，清理颗粒物就是依靠高温烧蚀，其启动运行温度就要要两百多度。也就是说在短时间低速驾驶和保守驾驶的时候，尾气在短时间内无法将捕捉器加热到足以清洁颗粒物的程度；反之，想要即时清洁颗粒物就要缩短加热捕捉器的时间。  容易出现颗粒物捕捉器堵塞的柴油车有两类车型为主，其一是皮卡，其二是轻客。 这两种车型以城市道路通勤和城配为主，说白了都是以短途驾驶为主；所以捕捉器很容易堵塞，很难在每次驾驶车辆的过程中达到清洁温度。于是就会出现频繁的自洁，也就是在堵塞到阈值之后，通过仪表盘提醒，原地拉升转速并持续几十分钟来加热捕捉器进行清洁。既然捕捉器有自洁的设定，自洁时还不能正常驾驶；那为什么不把频繁自洁浪费的燃油用于日常驾驶呢？油门给大一点，转速拉高一点，水温涨快一点，颗粒物就会少一点；装备颗粒物捕捉器的汽、柴油车只有通过驾驶习惯的改变才能及时有效的清理颗粒物，而且要避免原地怠速用车，因为怠速时产生的颗粒物更多。  另外要注意几个细节：
柴油司机会经常提到“小油”，也就是非正规渠道生产销售的柴油，现实中有不少柴油车都加这种便宜的柴油；这也是有些司机总在将“中国柴油品质差”的原因，事实上只是其加注的小油品质差，正规加油站所销售柴油都是具备高品质的。小油有一些属于“再生油”，是通过废机油混合蒽油或其他原料打造的柴油，这种柴油并不适合汽车使用，只适合不挑油的生产机械；如果汽车使用了这种柴油，结果则会是产生很多的颗粒物，以及损坏喷油嘴。  柴油都是高压直喷，喷油压力最高可达2000巴左右；而在进气歧管位置喷油的汽油机不过是2.0巴左右，直喷的汽油机也不过是350巴的标准。 由此可见柴油机的喷油压力有多高，而已超高压喷油则对燃油品质要求非常高。 如果使用了小油则有可能损坏喷油嘴，燃油雾化的程度会变差，燃油燃烧的充分性会越来越差，产生的颗粒物自然会越来越多；更严重的情况是部分喷油嘴损坏导致发动机缺缸，这样的情况下所产生的颗粒物会非常多。所以柴油车要定期检查喷油嘴和工况，及时发现问题才能避免频繁自洁。  最后讲一讲SCR催化器，也就是尿素系统。 柴油车一般都会有两个加注口，一个用于加油、一个用于加尿素，尿素加注口用蓝色的盖子；尿素不是喷射到发动机里，而是通过管路喷射到排气管路的SRC催化器之前，作用是直接与氮氧化物反应，提升氮氧化物的净化程度。 这套系统一般不会出现问题，但也有不少车存在“错报”；明明车辆加满了尿素却显示没有，明明用完了却显示加满，这种情况并不少见。  究其原因是使用了劣质尿素。 劣质尿素或用农用尿素自行调制的尿素溶液不能用，因为汽车SCR系统用的尿素纯度远远高于农用尿素，如果使用农用尿素会造成SCR系统喷嘴和管路位置结晶；结晶就会出现错报，解决的方式只能是更换零部件。所以尿素一定要选择车用尿素，品牌并无所谓，只要保证比例为尿素32.5%、水67.5%的比例就行，纯度要足够高才可以；就讲到这里了，DPF没有什么好办法，如果不想要作弊的话，就只有改变自己的驾驶习惯了。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注评论转发 |
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