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字缵伯，祖籍江苏省无锡。1911年3月29日生于南京，2003年8月23日在美国新泽西去世。1935年夏，取得了交通大学唐山工程学院（今西南交通大学）土木工程学士学位。毕业后，任黄河董庄堵口工程委员会工程师，后去陕西泾惠渠、渭惠渠、洛惠渠参观实习灌溉工程。 1936年8月去美国留学，入美国康奈尔大学研究生院攻读水利工程、铁道工程。获得土木工程硕士学位和水力及运输工程博士学位，曾留校任助教，先后担任过水力设计师，中国驻美世界贸易公司工程部工程师兼联络秘书等。 1945年11月，回国后任行政院工程计划团主任工程师兼总干事，1946年担任钱塘江海塘工程局副总工程师兼设计处处长，1947年去台湾担任高雄港务局副局长，台湾省林产管理局局长，台湾省政府专门委员等职。 1948年9月返回大陆，在唐院南迁之际，受茅以升等校友举荐，出任国立唐山工学院（现西南交通大学）院长，为保全唐院，迎来全国解放作出重要贡献。 1949年7月13日，铁道部滕代远部长任命唐振绪为新唐院院务委员会主任委员。在中国共产党的领导和社会各方的大力支持下，在短短一年的时间中，唐院办成了面向全国，又有铁路特色，既以教育为中心，又是科学研究中心的综合性理工科大学。 1950年3月1日铁道技术研究所在唐山成立，他兼任所长。唐院的研究所，也迁来北京，成为今天的中国铁道科学研究院。唐振绪也同时来京，任铁道科学研究院副院长、名誉院长、高级工程师。他还是中国铁道学会副理事长，欧美同学会常务副会长，交通大学校友总会会长、九三学社中央委员会顾问，民革中央监委会常委。是第五、六届全国政协委员，第七届全国政协常委。他是新中国铁路高等教育和科学研究工作的开拓者和奠基人之一。 本文是1990年6月16日唐振绪院长在交通大学美洲校友总会第六届“校友海外大团圆”会上的书面发言 。小标题为编者所加。 在交通大学美洲校友总会第六届“校友海外大团圆”会上的书面发言 （1990年6月16日） 主席、各位学长学嫂： 我们的母校「交通大学」是举世闻名的。它之所以著名于世界，是由于它的悠久光荣历史，治学严谨的优良传统，和人才辈出的出色成绩 。在今日普天之下，无论“海陆空"各种交通事业，以及各个科学技术领域中，都可以看到交大校友的辛勤劳动和卓越才华，普遍受到人们的关心和尊重。交通大学已由原来的上海、唐山（现迁成都，并设峨嵋分校，改称西南交大）、北京（改称北方交大）三校，发展成今日又有西安，又有新竹之五校。我们五校同心，是一家人，团结友爱，一片欣欣向荣的兴旺发达景象。作为「交大人」，今日又逢盛会，心中充满了万分的激动和欣慰之情，使人感到无比的幸福和高兴！ 入交大校友会，为祖国振兴出力 我是1935年，在唐山交通大学土木工程系毕业的。以后曾去美国学习和工作将近十年（1936 ~ 1945）。1945年12月应邀回国，先是在资源委员会，不久调任行政院工程计划团主任工程师兼总干事，参与主持抗日战争胜利后，国家交通水利的复兴规划工作。以后又曾去台湾工作过两年，担任高雄港务局副局长及台湾省林产管理局局长（1947 ~ 1948），以整治“台林"而驰名。现在北京，担任中国铁道科学院（China Academy of Railway Sciences）名誉院长、全国政协常务委员。回忆我在美国期间，除在美国康奈尔大学（Cornell Univ.）完成硕士（1937夏）、博士（1940冬），并去麻省理工学院（M.I.T.）就读（1938暑期）以外，最后五年是在纽约城，先后担任Ebasco水利设计师（Hydraulic Designer），和世界贸易公司工程师兼联络秘书（UTC Engineer and Liaison Secretary），并主编世界工程丛刊（Universal Engineering Digest）。我在纽约城期间，正是第二次世界大战后期。当时中国政府使用美国政府“租借法案”的拨款，一批又一批地派遣各种科学技术人员，去美国进修、考察和实习。纽约城正是集散中心。当时我和许多位志同道合的同学和同事们，把由于抗日战争而中断已久的，原来中国留美学生创始的学术性、联谊性团体，恢复和重新建立起来了。如：中国工程师学会美洲分会（以后演变成今日之美洲中国工程师学会CIE-USA）、中国科学社美洲分社、中国水利工程学会美洲分会等。我们在公余之暇，忙于组织学术交流、出版刊物举办年会，并接待和帮助来自祖国的工程技术人员，安排在美国的各种活动。与此同时，也恢复和重建了交通大学北美洲校友会。 交通大学北美洲校友会（Chiao-Tung University Alumni Association in Northern America）由来已久。我在半个世纪以前，1936年9月第一次到美国求学时，即加入了这一组织。但在那一时期，留学生学业结束即返国服务，川流不息，流动频繁，因此会务时断时续。我也曾担任该会会长三年（1943 ~ 1945）。在我至今仍保存，1944年7月印行之交大北美洲校友会会员录上，列有当时会员：尹仲容、王兆振、朱兰成、钱学森、刘诒谨、刘大中、黄辉、陈棨元、陈广沅、陈良辅、魏重庆、翁兴庆、丁忱、方善桂、曹友德、潘文渊等144人。当时大家风华正茂，壮志凌云，都想为战后祖国的复兴，献出自己的聪明才智。此情此景，至今难忘。这一交大在美的校友组织，已在1965年7月，重新组成“交通大学美洲校友总会“，以后联合五校母校在美国和加拿大的校友，在赵曾珏、潘文渊、杨天一、沈家桢、王安、杨裕球、赵锡成等（因无记载可査，仅凭我所知，略举数人为代表）历届会长领导下，团结前进，已形成一支强有力的力量，（早在1957年，即已开始推动成立新竹交大）为祖国、为母校，不断作出新的贡献。这使我们广大校友们为此骄傲，并对他们的努力，敬佩不已。 定“新唐院”格局，母校群英聚集 1948年9月，我又由台湾返回大陆，到了上海。在茅以升、赵祖康、侯家源等学长们的举荐和支持下，我在1949年和1950年这两年，返回唐山母校，主持校政。这正是祖国大陆发生巨大变化前后，唐山母校在它历史上极不寻常的两年。我是危难受命，义不容辞。是由教育部（部长杭立武、次长陈雪屛）聘任我于1949年1月11日在上海就任当时的国立唐山工学院院长的（时年38岁，今已79岁了）。当时唐山母校七百名师生员工携带图书、仪器，在南迁途中，分三批由天津上船，经海路到达上海。一部份师生已抵达江西萍乡，一批图书设备已运抵台湾台北（存放台大）。由于学校流亡在外，战火仍在漫延，何去何从，争论未已。而与学校“共患难，同存亡”的七百名师生员工，其中全体教师，特别是已届高龄，在全国久著盛名的罗忠忱、伍镜湖等多位老师（他们都是国宝），均携眷随校同行。连月来已困顿不堪。倘再辗转天涯海角，难免束手无援，陷入难以挽回的困境。在这风雨飘摇、经费无着、食宿无处、群情惶急的时刻，在2月I日由我主持的第一次院务会议上，我们审慎作出决定，不再前进了。只有下定决心，就地克服一切艰难险阻，并设法在沪复课，千方百计把学校先保全下来，先求生存，再图良策。方针既定，校友响应，群情振奋。我们接着在2月15日，在上海国际饭店三楼，召开了唐山交大校友年会，筹集到应急大米600担。2月27日，交大王之卓、同济夏坚白、浙大竺可桢等各位校长和我一起，联袂到南京，找到代总统李宗仁，争取到“三个月储粮款“。我们在上海交大王之卓校长协助下，以不影响上海交大正常工作为原则，我们在3月28日借上海交大徐家汇校址，正式复课了。在短短的三个月中，我们在校友们的帮助下，排除了各种难以想象的挫折，暂时在上海站住了脚。但不久，4月20日国共和谈判破裂，共军渡过长江。4月21日上海淞沪警备区司令部，宣布全市进入战时状态，实行了全面的军事管制。我们艰难地渡过了「四、二六」大捜捕，又千方百计应付了「紧急疏散」。终于5月27日上海战事结束，我们全校于六月下旬又北返，（因交通未恢复，路上走了八天八夜），回到唐山原校址。 以后7月13日，新的铁道部成立了中国交通大学唐山工学院，滕代远部长任命我为新唐院的院务委员会主任委员，继续领导校务前进。我们决心把唐山母校办成以铁路为重点的，既是教育中心又是科学研究中心的综合性理工科大学。在老唐院的基础上，一面健全原有的土木、建筑、采矿、冶金四个系，又新增设了机械、电机、化工三个系。并大力加强数理化共同学科。增设了五个专修科及预科。在校内还成立了铁道部铁道技术研究所（我被任命为兼所长）。但是办好学校和研究所的重要条件是师资和高级科技人才。因此在1949年8月，在百废俱兴的繁忙工作中，我挑灯夜战，亲自撰写了“新唐院近景"一文，也就是一篇“求贤榜"，登载在国内外刊物上，介绍新唐院的任务和发展前景，动员海外学成的具有高水平的我国专家学者回国服务。这次"求贤"活动，硕果累累。在不到一年的期间内，从美国、英国、台湾、香港和国内各地，引进许多知名的专家学者，来充实增强教师队伍，和研究所的科学研究力量。如增聘了：曹建猷、任朗、史家宜、邵福、张万久、黄万里、刘福泰、孙竹生、胡刚复、赵松鹤、张正平、沈智扬、张震、余国琮、王柢、高渠淸、钱冬生、劳远昌、吴炳焜、杜庆萱、林宗彩、朱觉、袁见齐、章守华、孙训方、刘钟华、何杰、江山寿、卢焕云、张熙年、吴文泷、胡汉泉、朱淇昌、卢肇钧等等八十位教授。当时母校元老：罗忠忱、伍镜湖、李斐英、顾宜孙、黄寿恒、王绍瀛、范治纶等老师均仍健在。加之，原有的张文奇、罗河、李汶、杨耀干、汪泰葵、杨荣宝等教授。因而形成了“群英集唐山"的空前未有的兴盛局面，为我校强大的教师阵容，进一步打下了基础。每忆及此，令人神往，不禁为母校的繁荣昌盛而振臂欢呼！1950年10月，在我离开唐山调来北京的同时，研究所也迁来北京。今天在北京西郊，也已发展成令人瞩目的中国铁道科学院，拥有十个专业研究所（分设北京、成都、兰州三地）。并设有继续教育中心、研究生部（培养硕士、博士研究生）、环行铁道试验基地（主环长九公里）、勘察设计部，和中间实验工厂。今日之铁道科学院（在唐山创始时，只有六十人），已经是一个拥有四千多名职工（其中科技主要人员内有交大校友五百八十人），专业基本配套的铁道部的综合性科学研究和实验中心了。 兴建国立院校，再创交大光荣 应该指出的是，在一九五二年，国家在对全国高等院校进行院系调整时，把唐山母校的冶金、采矿、建筑、化工四个系调出，支持和建立了新的国立院校。如：以张文奇教授为系主任之冶金系全体师生，迁往北京成立了北京钢铁学院。以何杰教授为系主任之采矿系全体师生，也调出成立了北京矿业学院。以刘福泰、徐中两教授为系主任之建筑系，和以余国琮教授为系主任之化工系，分别并入天津大学（即原北洋大学）。另外并再调出两个专业和一部份知名教师，支持了中国科学院、淸华大学、上海交大、北京地质学院和国防部门。还支持了铁路系统的北京、兰州、长沙三个铁路学院。唐山只留与铁道有关的土木、电机、机械三系及共同学科，并更名为唐山铁道学院。唐山母校的精华被砍去一半，元气大伤。虽然如此，但是我们是为我国各地高等教育和科学研究事业的发展贡献了力量，并且“自力更生”的潜力还是很大的。这和我们上海交大，在一九五六年，分出一半力，为国家成立了强大的西安交通大学，同样是“交大的光荣"。以后，在一九七一年，唐山母校迁到峨嵋，在“天下名山”峨嵋山下，重建校园。现在又以雄伟的步伐，在成都建成总校，以峨嵋为分校，就是今日之西南交通大学。（详情将由西南交大代表团沈大元校长作报告，这里就不提了）。 天下交大是一家，五校同心人人夸 我今天在这个校友聚会上，叙往事，是以我亲身经历，来说明交大校友们饮水思源，对母校的热爱与帮助，是有止境的。而几所母校之间的共患难，同进步，亲密无间，互相支持的优良传统，更是无与伦比的。这是我们的“传家宝”。这正说明：“天下交大是一家，五校同心人人夸”。 敬贺这次“校友海外大团圆"成功！并祝各位成功！谢谢各位！
【摘选者简介】杨立军，1984年获浙江工业大学（原浙江工学院）电子工程学士，1987年在西南交通大学经管系获取硕士学位，毕业后留校任教、做科研。1993年赴美留学，在纽约市的福坦莫大学（Fordham University）读社会学硕士。1995年取得学位后，在华尔街做编程工作，后承接开发密西根、德克萨斯州政府的项目，现从事电子商务方面的事业，也负责休斯顿上海、西安、西南、北京、新竹五校联合交大校友会的工作。现居住在美国休斯顿郊区。
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