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2020年12月28日，郑蒲港铁路专用线正式开通启用。随着这条全长38.8公里，自淮南铁路铜城闸站接轨的铁路开通，曾经废弃多年的铜城闸站重新起用。 一条淮南铁路线，穿过含山南部，区区三十公里的长度却拥有铜城闸、长岗集、东关、双刘（打鼓山）、林头五座车站，曾经让含北乃至含城的人好生羡慕 。这五座车站中， 就数东关站停靠的车次最多，南下北上的火车都要停靠，当时在淮南线上也算是名副其实的大站了。这不知给多少东关人带来过自豪感。
随着东关水泥厂和东关镇的消失，随着东关火车站停止办理客运业务，曾经的东关站又成为多少东关人心中的痛。在这里之所以称东关站为 “曾经的东关站”，是因为东关站已经不复存在，和东关镇一样彻底地从东关消失了。
就在不久前，新修建的杭绍台高铁，一座位于绍兴市上虞区东关街道（原上虞市东关镇）的车站，原本准备命名为绍兴南站，但由于火车站命名规则的调整，该站已经被命名为东关站。而该东关镇上原来也有一座火车站，叫做东关镇站。
东关火车站，彻底的从淮南铁路线上消失。那么现在的东关，有没有再圆铁路梦的可能呢？ 恰巧一个偶然的机会，笔者结识了省铁路办的一位朋友，出于同样的铁路情结， 和这位省铁路办的朋友谈到东关有没有可能重新再圆铁路梦之事。他说不是没有可能，而是有三种可能，只是要看当地会不会去努力争取了。
2017年开始规划的合芜宣城际铁路，利用商合杭高铁芜湖长江大桥预留的两线铁路过江。如果能够争取沿着淮南铁路的走向，替代原淮南线的客运作用，只要当地积极争取，很有可能会在东关设立站点。 从目前已经通车和正在施工的城际铁路来看，站距一般在20公里以上，大部分站距会控制在30公里以内，目的主要是方便沿途的居民出行。而林头镇的东关恰好在这个点位上。当然站名可能不再是东关站，也有可能叫做林头站，或者放在长岗集也有可能，主要是考虑到凌家滩的需要，站名为凌家滩站或太湖山站都有可能。 目前郑蒲港铁路专用线正式开通启用，但这条铁路线不过江，也只是货运专线，其实这条线路很向庐铜铁路。前不久巢马高铁马鞍山公铁大桥已经开建，并且预留了两线铁路过江。庐铜铁路也是一条单线的货运专线，利用了合福客运专线的铜陵长江大桥2484米共线过江。本来就是货运专线，但由于当地的积极争取，已经开通了少量客运列车，据说还在争取开通更多的客运列车。离姚沟镇不足十公里的无为南站距芜湖站有六十多公里，可是票价只有六快钱，主要也是为了方便当地的居民。林头东关远在含山的西南，离马鞍山比较远，如果借鉴庐铜线的做法，利用巢马高铁马鞍山公铁大桥过江接入马鞍山站，开通合肥到马鞍山的客运列车并在东关设立站点并不是没有可能，当然同样也会遇到和长岗集站点择优的问题，更需要看当地的经济如何发展以争得话语权。
第三种可能：也是比较遥远的可能。 虽然目前安徽城际铁路的建设掀起了一个高潮，但缺少一条贯穿皖中的城际铁路。不久前听说有人建议建设一条马鞍山到金寨的城际铁路，在建的巢马城际马鞍山公铁大桥所预留的过江两线铁路是不是和这个有关不得而知。如果这条城际成为可能，就会将马鞍山的采石矶景区，舒城的万佛湖景区、金寨的天堂寨旅游景区这些5A 景区连成一线，东可以通过扬马城际铁路接入宁杭高铁、沪宁城际和连镇城际，西可以在金寨接入合康高铁。中间可以将东关、南巢湖的槐林和三河古镇连成一线，这将是一条人文和自然景观完美结合的风景线。当然如果东关能够在散马滩尽心打造三国古战场旅游景区，那么该线路一旦规划，东关设立一个散马滩站或者林头站是极有可能的。当然也不排除和含山南站并站的可能。  有可能就有希望！对于铁路办这位朋友的分析，不管是那种可能，笔者都真的好期待，期待着有一天能够从火车上下来，重新踏上东关的土地。
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