|
开局就是决战，起步就要冲刺。宁波轨道交通首个三线换乘车站——小洋江站主体结构施工正如火如荼进行中。今天，小编带大家走进施工现场，一起看看这个“超宽”车站是如何建设的。
全力以赴建设 首个三线换乘、超宽车站 小洋江站位于锁岚路与东钱湖大道交叉口南侧，沿锁岚路南北向布置，为地下三层双岛车站，是4号线、7号线与市域铁路象山线的换乘站，同时也是象山线的起始站。 如何实现三线换乘？据悉，在小洋江站，既有4号线与7号线、象山线为通道换乘，7号线与象山线为同台换乘，即站台两侧是不同线路，满足乘客“无缝衔接、便捷换乘”需求。它也是宁波轨道交通首个同台换乘车站。
小洋江站还是宁波轨道交通首个超宽车站，车站总长271米，四线段主体结构宽51米，基坑开挖最大深度达30米。“作为双线同台换乘车站，它的宽度是标准站的2.5倍，土方开挖量是标准站的4倍之多。”项目经理林如辉介绍。 “除了4号线已开放的2个出入口，未来还将增设2个出入口。”林如辉说，“车站建成能极大方便沿线居民与象山人民出行，对于推动东钱湖区域发展有着重要意义。” 做好要素保障 跑出开局“加速度” 为加快工程进度，目前小洋江站同步推进7号线和象山线工程施工，力争于2023年底完成结构封底，2024年9月完成结构封顶。 在现场小编看到，三轴桩机、旋挖桩机等10多台大型设备运转不停，200多名一线工人和管理人员各司其职，一派热火朝天的景象。“车站大，压力动力也大，我们始终如履薄冰，抓好安全生产、工程进度和文明施工。”业主代表肖永生表示，车站处于24小时施工状态，下一步将持续加大人员、设备投入。
据了解，车站于今年1月11日实现主体基坑维护结构封闭，128幅超深地下连续墙仅80天全部完成，比原计划整整提前22天。今年以来，持续推进地基处理和基坑开挖，为夺取一季度“开门红”奠定基础。
“现阶段最大挑战就是工程建设快，出土压力大。”肖永生介绍，为缓解压力，已于去年11月在江北豪城码头启用轨道交通渣土清运专用通道，确保渣土安全、规范处置。下一步，将继续打通清运资源有限等堵点，扫清“拦路虎”，保障工程建设顺畅推进。（宁波轨道交通） |
|
|
