德国｜草地机场道面强化新材料

国外民用、军用机场新知速览

欧美国家拥有大量通航机场，但并非全部采用混凝土或沥青铺砌硬化道面。根据世界通用航空制造商协会发布的2014年机场数据（不含直升机场），欧洲4133个机场中，未设铺砌道面的1732个，占比42%；美国13513个机场中，未设铺砌道面的8459个，占比63%。

在传统的机场道面中，硬化道面可靠性高，但造价昂贵、施工周期长且不易满足环保要求；简易土基道面灵活方便，但通行可靠性较低。而德国罗福士近年推出的草地道面强化材料，则集成了二者优势，不但符合环保及生态要求，而且大大提升了跑道的通过性和可靠性。

基本特征

单块型材规格为302 mm×302 mm×37mm，重550g，主材为环保型聚乙烯，100％可回收。该型材性能稳定，可防滑、防紫外线、防霜冻、抗溶解、抗盐，对土壤及水资源无毒无害，适用环境温度-40℃～50℃，使用年限达100年。

型材顶面封闭比例约50%，可与草地、沙滩有效结合，除敞开部分利于植被外，封闭部分也留有空隙供植物生长。底面除用于分格的薄壁外，全部敞开。

型材采用模块化接合拼装方式，可满足各种规格尺寸要求。而且在需要时，可在原有基础上拼接扩展，或者拆卸后重复使用。型材包装状态单层为4×3块，外围尺寸130cm×102cm，是一个完整的拼装单元，可直接使用。一般叠放约50层，高约2m，使用叉车装卸。

铺装工艺

针对拟铺设型材的草坪和沙滩等场地，先按照跑道设计要求进行基层处理，平整压实后即可铺设，型材通过自身特殊结构相互咬合。铺设完毕，使用大吨位压路机压实。一般情况下，日铺装量可达10,000m²。以1000m×30m的通航机场跑道为例，铺设完毕约需3天。

关于机场道面标志、标线设置问题，依据国际民航组织（ICAO）附件14对草地机场标志的要求，选择白色或黄色专用标记型材，可铺设出数字和线条。

使用性能

经该型材强化后的道面，抗压强度和延展性均较好。强度介于草地跑道与铺砌跑道之间，同时兼顾了生态环保。随地基状况差异，道面整体承载力约为160T/ m²，飞机最大起飞重量5700kg。

因道面材质本身具有一定柔性，可部分吸收机轮着陆瞬间冲击力，保护飞机起落架系统。型材之间接合严密，可将荷载较为均匀地分散至地面。加之道面材料尺寸标准化程度高，飞机滑行过程中无明显颠簸。

该型材可用于通航机场的主跑道、滑行道与停机坪，以及民航/军航机场的端保险道、停机坪。此外，还可用于停车场、广场等场所。

应用情况

罗福士道面强化材料主要应用于欧美发达国家以及中东富裕地区，服务运输机场、通航机场和飞行营地近300个，多数已通过国际民航组织（ICAO）认证，拥有机场代码。

下图是英格兰萨默塞特郡某小镇，镇中心的大片绿地既是生活的核心，还是一个多功能机场。机场跑道长度大于1000m，可保障固定翼飞机和直升机。机场与小镇完美融合在一起，对生态环境负面影响极为有限。

该新型材料于近年引入中国，并在河北衡水航空飞行营地（现为衡水通航机场）建设了国内第一条罗福士强化草地机场道面，跑道800m×30m，平行滑行道800m×15m。目前，该材料已不同程度应用于国内A类、B类通航机场以及军用机场。