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三电系统是新能源汽车的技术核心，也是各大新能源造车势力的“必争之地”，那么三电系统中的密封和电连设计上有什么讲究呢？ 密封  密封紧固连接在三电中应用广泛，如电池托盘上下盖、冷却系统、高低压系统接插件接头等 但现有较多使用密封圈进行密封设计，面临界面软连接问题，且密封圈长期使用会出现老化，工况复杂情况下易造成螺栓预紧力衰减、松动，最终密封失效。 电连接  电连接主要应用于高压过流中，目前市面上过流载体很多是铜铝巴片； 由于过流位置温度较高对螺栓强度有负面影响，巴片平面度造成装配间隙等，在复杂行驶工况作用下，造成预紧力衰减，导致巴片接触不稳，此接触面接触电阻迅速增大，对应过流温升升高，形成短路问题。 为防止螺栓松动造成密封和电连接失效，建议从如下几个维度入手： 一、设计层面： ① 通过仿真确认连接点需求载荷，在校核计算中，夹紧力提供上需要留出较大安全余量 ② 保证被连接件的平面度，来规避装配间隙问题 ③ 防松设计上，螺栓螺纹可设计防松结构，或者螺栓螺纹上增加防松胶 二、工艺层面： ① 使用预拧紧、二次拧紧工艺、降低终拧紧转速或工作预压紧等方式，减少间隙以及压缩密封垫造成的预紧力衰减影响 ② 最佳方案是同时装配连接点螺栓，若实际无法实现，逐个装配的话，需要考虑紧固件拧紧顺序。 额外需要注意的点是： ① 对于密封连接，在密封连接处设置限位结构，设计密封圈压缩量，使螺栓与限位面接触，形成刚性连接，非软连接； ② 对于电连接，需要保证装配过程没有金属粉末掉落，因金属粉末易造成电流接短路，故在螺栓选择上建议采用电镀类表面处理，不推荐涂覆工艺。 总之，紧固无小事，慢工出细活。 
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