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<升降舵调整片 功能浅析>  背景 知识 Background  众所周知，737NG飞控系统的调整片只在副翼和升降舵上面有，方向舵上没有调整片。这里又数升降舵上的调整片最为特殊，根据资料，它有两种工作模式--平衡模式和反平衡模式，改变模式使用到的部件有电磁线圈控制活门及调整片控制机械机构。  平衡 模式 mode 1 Balance  当襟翼收起时，升降舵调整片在平衡模式下工作。当升降舵移动时，调整片的移动方向与升降舵的移动方向相反，此时任何液压都无法进入调整片机械机构的作动筒内，弹簧保持初始的压缩状态。 反平衡 模式 mode 2 Anti balance  当襟翼放出且有主液压工作时，升降舵调片在反平衡模式下工作。液压进入调整片机械机构的作动筒内，作动筒伸出、改变升降舵调整片机械杆的位置。当升降舵移动时，调整片的移动方向与升降舵的移动方向相同，弹簧在作动筒的作用下保持拉伸的储能状态。 转换 模式 mode 3 Transfer  襟翼从收起到未收起（或刚放出）时，右侧调整片控制机构将有10秒延迟，后继电器才接地。10秒延迟继电器的目的是提高飞机自动驾驶性能。也就是说，在10秒钟内，左侧调整片与升降舵偏转方向相同，右侧调整片与升降舵偏转方向相反。 延时 意义 Analysis 从上图图上可以看到，在10秒的时间内，左右两侧的调整片工作方式是不同的，导致出现这个情况的原因主要是两侧的压力来源不同。 飞行员操作襟翼，正常情况下所有增升装置都是使用液压B系统放出。 此时B系统的压力需要实现两个功能：1，增压伸出襟翼，2，给调整片机械机构作动筒增压，改变弹簧的状态。伸出襟翼初始阶段，B系统会有比较大的压力下降，为确保右侧弹簧完全拉伸，延时10秒后再供压，B系统提供完全的液压压力。  除此之外，根据早期的文件，右侧加装10秒延时的作用也可以改善自动驾驶的性能。 ★ 供稿：王志 审核：陈明 微信号：厦航培训 |
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