RF航段是RNP AR所必须的吗？

介绍

我们前面说了RF航段可以作为终端区RNP 1和RNP APCH的附加能力使用。那RF航段是RNP AR程序所必须的吗？这个，当然不是。下面就来简单看看！

概述

国内的RNP AR程序在设计时都设计有RF航段，我们也都习惯了。下意识的认为RF是RNP AR运行所必须的，这就有些武断了，或是以偏概全了。

总体而言，在RNP AR中，进场、起始进近、中间进近、最后进近、复飞，RF航段为非必须。其中最后进近阶段、复飞的起始和中间段可使用RF航段。

带RF航段的RNP AR

• 起始和中间进近阶段带RF

从下图中可以看到，SCEL机场RNP T 17R是比较典型的RNP AR APCH程序，符合ICAO新版航图命名规则。要求GNSS导航源和RF能力。

△ 圣地亚哥(起始进近和中间进近带RF的RNP AR APCH程序)

具体的导航规范和导航精度可以从数据库编码表中进行验证。在RNP T RWY 17R数据链编码表中：

• 从VOVPO(IAF)开始RNP AR APCH，从EL184经EL148经EL130到ARUKI(IF)，起始进近阶段总计3个RF航段，导航精度0.3NM。
• 从ARUKI(IF)到EL069到NEGAG(FAP)，中间进近阶段1个RF航段，导航精度0.3NM。
• 从NEGAG(FAP)到17R跑道复飞点，最后进近阶段不是RF航段，导航精度有0.3和0.15两个。

△ 数据库编码表(RNP T RWY 17R)

• 最后进近和复飞阶段带RF

从下图中可以看到，VNKT机场RNP 20(AR)是比较典型的RNP AR APCH程序，符合ICAO新版航图命名规则。要求GNSS导航源和RF能力。

△ 加德满都(最后进近和复飞阶段带RF的RNP AR APCH程序)

具体的导航规范和导航精度可以从数据库编码表中进行验证。在RNP 20 (AR)数据链编码表中：

• 从KT419(FAP)开始RNP AR APCH最后进近阶段，从KT419经KT418经KT416经KT414到RW20跑道复飞点。最后进近阶段总计2个RF航段，导航精度为0.3。
• 从RW20开始复飞程序，从RW20经KT419经KT493经KT494经KT910……到DARKE。复飞的中间和最后段均有RF航段，导航精度为0.3。

△ 数据库编码表(RNP 20)

这是我们常见的比较典型的RNP AR APCH程序了。主要有TF和RF航段构成。RNP AR DP与之类似，就不再详述了。

不带RF航段的RNP AR APCH

从下图中可以看到，SCEL机场RNP X 17L是RNP AR APCH程序，符合ICAO新版航图命名规则。要求GNSS导航源，无RF能力要求。

△ 圣地亚哥(不带RF的RNP AR APCH程序)

具体的导航规范和导航精度可以从数据库编码表中进行验证。在RNP X RWY 17L数据链编码表中：

• 在该程序从PUMAR/ISILO(IAF)开始RNP AR APCH，到TEGEB(IF)/从TEGEB(IAF)开始，起始进近阶段无RF航段，导航精度0.3NM。
• 从TEGEB(IAF/IF)到ATTES(FAP)，中间进近阶段也无RF航段，导航精度0.3NM。
• 从ATTES(FAP)到17L跑道复飞点，最后进近阶段也不是RF航段，导航精度有0.3和0.15两个。

△ 数据库编码表(RNP X RWY 17L)

这是我们不大常见的，由TF航段构成的比较有代表性的RNP AR APCH程序。

或者换个不大恰当的比喻是，将RNP APCH起始进近和中间进近精度提高到0.3NM，并且最后进近阶段精度降低到0.3NM以下。

运行要求

总体而言，RNP AR程序，无论有无RF航段，均需获得特殊授权才能使用。另外，从FPL2012开始，飞行计划的填报就已经对RNP AR APCH的填报进行了规范。

# 编组18 PBN/T1：有RF的RNP AR APCH(需特殊授权)T2：无RF的RNP AR APCH(需特殊授权)

当然，还没有RNP AR DP的填报要求，后面就静静等候新版规范的出台吧！

P.S. LIDO航图

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