|
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
近几年，无钩车圈开始从山地车、砂石车慢慢向更多的公路车轮组上发展。最初的的无钩车圈设计可以说是服务于真空轮胎，但是并不是说无钩车圈就只能使用真空胎，而不能使用传统的开口胎（装内胎的轮胎，以下统称开口胎）。当然如果要使用开口胎，还要根据所用轮组的详细说明来选择。是不是有点饶呢？又或者你根本不知道什么是有钩车圈，什么是无钩车圈呢？不慌，我们下边详细来看看。
【左边为有钩车圈剖面图，右边为无钩车圈剖面图】 什么是无钩车圈？传统的开口胎车圈都是有钩的设计，这有助于轮胎胎唇被固定到位。当轮胎充上气后，内胎的压力把外胎上的胎唇推到车圈的两侧，此时轮胎和轮圈都受到非常大的压力。虽然胎唇本身来说很“坚韧”，柔软可弯曲，但是并不会因为压力过大而出现夸张的变形。不过，并不是每一个轮胎都能被设计成“完美的”直径。而有钩车圈的“钩”，就起到了固定的作用，确保轮胎不会从车圈上脱落下来，特别是在高胎压和“硬转弯”的情况下。
这里放个小贴士：车友们常说的451，406，349等等小轮车的型号，都是以车圈轮框钩的直径来命名的，也可以约等于对应轮胎的胎唇内径。而公路车的胎唇内径为622，和29寸山地车轮胎的内径是一样的622，27.5寸山地车的胎唇内径则为584mm。不过就像前边所说，这只是一个大约数值，并且轮胎有柔韧度，各个品牌设计的公差范围也不尽相同，加之车圈轮框钩也存在设计公差，所以这就是有些轮胎在某些轮组上安装上很轻松，但某些组合时就很紧的原因。
【ENVE的产品说明中就有关于轮胎型号的说明，上图为在某推荐使用的的外胎在搭配ENVE后，出现了脱框的情况。】 在开始我们进一步讨论之前，大家先要注意，注意，注意：对于大多数的无钩车圈来说，轮组品牌都会明确告知不要在其上使用传统的公路车轮胎。一些品牌还会明确推荐或者禁止使用某些真空胎型号，所以当你确定你的轮组是无钩设计后，请确认它是否可以使用开口胎或者被指定使用某些真空胎型号。
显然，以上品牌声名明显是出于安全考虑。那么，为什么会存在安全问题呢？因为无钩轮圈上缺乏防止轮胎从车圈上脱落的“屏障”，这就意味着你的轮胎胎唇要足够的坚固，形变量小，不那么柔软，并且制造公差要求更为严格。而这些都是真空胎轮胎的属性，真空胎胎唇和胎壁更厚，更硬，制造精度更高。当然，对于开口胎来说，达到这样的标准并不是不可以，而是没有品牌去这样做，一个是重量，另一个就是根本没有必要。
【上图为ENVE的胖圈车圈，可以看到边缘为无钩设计，并且对轮胎是否为真空无要求】 相反的，对于山地车或者胖圈（俗称雪地车或者沙滩车的车圈）来说，在无钩车圈上使用开口胎早已是稀松平常，这并不会给它们带来潜在的危险，主要是由于轮胎胎压要比公路车的胎压低的多。例如，HED的胖圈车轮，在胎压低于10psi的情况下，爆胎的可能性几乎为0。
那么，综上所述，有钩车圈在固定轮胎这件事儿上至关重要，其他车圈和轮胎制造商也从各种测试中获得了相同的结果。那么为什么还要制造无钩车圈呢？
因为对于碳纤维车圈来说，有钩车圈更难制造，也更难做的更为坚固，这从上边这张剖面图上很好理解。无论是垂直冲击下形成的横向分力，还是制造难度上，有钩都存在“缺点”，相对的缺点。而如果把车圈上的轮框钩去掉，车圈边缘高度不仅可以更低，而且可以更坚固，重量更轻，制造成本和难度也会更低。无钩设计的车圈最早出现在山地车上，一是因为山地车比公路车有更低的胎压，另一个是因为山地车在低胎压的同时，还需要有坚固的外缘，所以无钩对于山地车来说，非常的好，并无需有过多高胎压下的安全考虑。
上图的某品牌车圈剖面图，侧壁不仅短，而且更厚，进一步分散车圈边缘的受力，在和有钩设计的车圈对比下，即使各项条件相同，更短的侧壁也会带来更坚固的外缘，而且加上钩槽的取消，重量还可以进一步减轻。 对于公路车来说，无钩设计的轮组，如果没有特殊说明，都不建议使用传统开口外胎搭配使用。即使有个别的例外，他们也会在胎压上有一定的要求。比如Alto，zipp等品牌，都会有胎压的明确说明，这也明确表明无钩车圈在高胎压下有脱框的风险。
所以，在某些品牌上，他们也会使用两种规格。比如在山地车和gravel轮组上使用无钩设计，而在公路车上则继续沿用有钩设计的车圈。而且这也能带来额外的好处，根据105法则，车圈比轮胎更宽，可以带来额外的气动优势。简单来说，车圈外宽是轮胎宽度的105%，具有更好的气动性能。无钩车圈会让轮胎的外宽更宽，而有钩设计在相同宽度下，则会让外胎宽度相对无钩上更窄一些。 105法则相关内容可以搜索以下文章进行了解： NATURALLY NACA (AERODYNAMIC): WIDE+ RANGE总体上来看，在公路车上，有钩和无钩设计还会继续共存，并且由于公路车胎压更高，轮胎更窄，有钩设计在安全性和气动性上更具优势。而无钩设计在山地车和同类型的gravel上更具优势，普遍这类车型为了获得更多的牵引力，胎压更低，同时也导致更容易出现“蛇咬”磕碰的情况，无钩设计可以让车圈边缘更坚固，同时还不用担心轮胎脱框的风险，对于轮胎的兼容性也更宽泛。
OK，今天的内容就到这里，对于无钩和有钩设计，您有什么看法，欢迎留言讨论，我们下期再见。单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的的单车 |
|
|
