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华为的光环可能都带不动问界汽车了。根据3月第三周的销量，问界汽车两款车加起来，才卖出了730辆，如果按照这个销量估算，问界3月份的销量，可能不过才3000辆。
值得一提的是，2023年以来，由华为和赛力斯联合开发的问界品牌的销量已经连续下滑了2个月。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆。而去年10月份，问界汽车的月销量还高达12000辆，也就是说，几个月的时间，问界汽车的月销量就暴跌了近9000辆。
3月8日，AITO汽车和华为在各自发布的宣传文案中，都不约而同的用上了“HUAWEI问界”字样，代替了之前的“AITO问界”。这也引发了业界的普遍关注，很多人都将其解释为，问界汽车的销量下滑，双方都希望通过华为的号召力，来挽救问界摇摇欲坠的销量。而在此之前，问界刚刚宣布M5 EV和M7开始降价，降价幅度为2.88至3万元。但是很显然，无论是降价，还是增加华为的背书，都无法挽救问界的销量。 曾经的问界，贵为销量增长最快的造车新势力，从2022年3月的3000余辆一路升至10月的12000余辆，最终在全年取得了7.5万辆销量，较2021年的8000余辆近10倍。但是问界的销量增长，在2023年戛然而止。
可以说华为将赛力斯这个品牌带到了本身不属于它的高度，问界的背后是东风小康这个在乘用车领域毫无存在感的品牌，过去在国人眼中是廉价低端的代名词，在华为和小康携手之前，可以说是要产品没产品，要品牌没品牌。在华为的技术、品牌、营销宣传和销售渠道的加持下，问界销量节节高升，很多人都误认为这是华为亲自下场造的车。
但是随着问界M7的疑似换壳风波，以及在中保研测试之中A柱疑似变形等负面新闻的出现，很多消费者开始重新审视这个放在华为门店销售的汽车品牌。 对于华为汽车来说，目前当务之急是重振问界的销量，毕竟华为汽车据传将和奇瑞、江淮汽车合作，而销量最大、合作最密切的问界，无疑是华为智选车模式的标杆。
设想是美好的，现实是残酷的。问界汽车的负面新闻带来的销量下滑恐怕短期之内很难扭转，或许问界销量还有逐步回升的机会，但是华为和赛力斯恐怕都要把思路换一换，把精力放在提升产品力上，期待华为再造问界。 |
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