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“一台车、一碗粉、一朵花、一条江”这就是邂逅三天后我印象里的柳州。 柳州，旧时别称“龙城”“壶城”，古属百越之地。就是这么一座历史古城最近却因一碗“螺蛳粉”红遍了大江南北。但柳州让人留恋的又绝不仅仅是一碗粉那么简单，作为广西最大的工业城市，柳州早已形成了以汽车、机械、钢铁为龙头，食品、制药、新能源、电子信息等产业并存、工业门类齐全的产业体系，工业总产值约占广西四分之一。
螺蛳粉的故事并不久远，因为这碗粉是上世纪80年代才兴起的工业快餐，忙碌了一天的工人们在下班后，空虚的身体往往被工厂门口叫卖的一碗螺蛳粉所迅速安慰，这完美契合了工业城市的属性。相比较之下，五菱的故事就要久远很多了。
大多数人对于柳州的认知，相信都是都源自于那家“为人民造车”的企业--五菱汽车。用个老梗来说--柳州不能失去五菱，就像西方不能失去耶路撒冷。 五菱的故事始于1958年
我们现在看到的，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的上汽通用五菱汽车公司，其前身最早可以追溯到1958年成立的柳州汽车动力机械厂。那时候我国刚取得第一个五年计划的胜利，广西省为了加快机械工业发展，在柳江西岸建设了柳州动力机械厂，当时主要生产大型船用柴油发动机等动力机械。
但那时候我国船舶动力需求并不大，所以随后几年里柳州动力机械厂就转型生产人民更需要的拖拉机。经过57天连续奋战之后，1959年12月27日，柳州动力机械厂的红河牌35型拖拉机（马力为35，称为红河牌35型拖拉机）试制成功。 在1960年1月，红河牌拖拉机被送往北京，在北京完成了500小时耐久试验，荣获了“头名状元”的桂冠，后来还获得全国群英会红旗奖和全国机械工业跃进红旗奖。
有了红河牌35型拖拉机的成功，柳州动力机械厂于1966年正式投产拖拉机，同年更名为柳州拖拉机厂。当时柳州拖拉机厂生产的拖拉机可以说是一炮走红，深受70年代的农民喜爱，柳州拖拉机厂也成为了全国八大拖拉机厂之一。
后期柳州拖拉机厂还陆续生产过万家牌缝纫机、棉织机，一方面满足了当时人民的生活需求，另一方面也为转型生产微型汽车提供基础。由造拖拉机转型到现如今生产汽车，五菱和兰博基尼是一样的。 1985年 五菱正式迈入汽车行业
到了1985年，柳州拖拉机厂成功转型微车，正式迈入汽车行业，五菱标也在1985年启用。之后五菱在汽车赛道上逐渐提速，一直到2002年携手通用汽车和上汽集团，成立了合资公司，其过程有很多坎坷和曲折，但结果是喜人的——截止今年五菱汽车累计销售量已经突破了2700万辆，热销全球40多个国家，是中国销量最高的民族汽车品牌。
柳州动力机械厂那栋门口写着“艰苦创业、自强不息”的河西总部大楼，现在被复刻到了五菱青岛、重庆、宝骏包括印尼的每一个生产基地里，时刻提醒着五菱品牌不忘初心。从五菱的发展史中我们也可以明显感受到，这句“人民需要什么五菱就造什么”响彻大江南北的口号，五菱从来不是说说而已。
聊聊柳州“新能源”的两三故事 ·E100的诞生与全民“找车位” 新能源汽车发展多年，全球新能源汽车渗透率最高的城市是哪一座？ 不是北京更不是上海，而是柳州。得益于政企联动的模式和一系列措施，柳州新能源渗透率当时达到了54%，也就是说柳州每年售出100辆乘用车，其中有54辆是新能源，连续三年达到全球第一，所以说宇宙新能源中心在柳州并不为过。
五菱的第一辆新能源汽车诞生于2016年，是一台两座的小车E100，大家可能会觉得两座听起来跟闹着玩一样，实际上这台E100的诞生完全是给予五菱对用户需求的洞察、对人民需求的洞察。 当时五菱有想法后，先做的就是用户调研，五菱的团队在柳州市各个大桥上统计途经的车辆，从早到晚的统计，历经一个月之后，他们得到了一个结论，那就是路上行驶的车里90%以上都只乘坐了1-2个人。而且对于柳州这样一座不大不小的城市，大家的通勤半径几乎都在20km以内。所以五菱就认为在其他车企做高续航或者大尺寸车路线的时候，五菱基于用户思考，基于柳州这样的城市短途出行的场景下，消费者到底需要怎样一台新能源。 那答案是显而易见的，两座的小家伙最合适，所以，五菱当时就推出了一个车位能停两台，只有两座的E100。理性分析柳州人民确实需要这样的一台车，但现实中让大家去接受这样一个新鲜事物其实并不容易。 所以前期推广，五菱做了很多工作。当时新能源车普及率很低，两座车更是一个罕见“物种”，为了破冰，当时五菱造了1万台车，一块电池的成本是5万多块，非常贵。即便成本不菲，但还是免费给柳州市民申请使用，给7天的体验时间，两个星期体验之后就要还回来，所以这就让用户主动去尝试新能源，毕竟说得再好，只有开了才知道好不好。 意料之中，很多人都说很喜欢E100，问能不能能不能再延长一个月，当时五菱的出发点是体验之后让用户提意见，告诉五菱新能源车到底怎么做，收集了很多宝贵意见后，五菱就开始开发了第二台车E200，同样是让柳州市民免费体验。 整个过程离不开五菱跟柳州市政府的政企联动，五菱汽车跟政府成立了专项新能源推广的专班。政府也专门派驻了各个部门，包括交警队、工商局和车管所等，全部入驻企业，打通新能源在使用过程中的一系列问题，提供更多的便民措施。 为了让柳州用户得到更好的新能源出行体验，除了产品之外，五菱和柳州市政府还针对城市环境做了很多工作。比如基于路权，柳州公交车道可以行驶新能源车，为了让用户体会小车停车的方便，发动了全民活动“找车位”，找了之后政府直接定位为新能源小车车位，当时柳州新增了1万多个车位。因为E100车很小，两个树之间停不了的时候，用户可以看看哪里停得下，能停下拍下来五菱就给奖励。
还有补贴，当时五菱E100、E200推出后，用一度电柳州政府补贴5毛，上汽通用五菱补贴5毛，这样算下来一公里补贴1块钱。而且柳州市所有的公交车道可以开新能源车，路权有了。 省钱、有路权、有奖励，停车还非常方便，谁能拒绝这样一台“剁椒鱼头”或者“宝宝巴士”呢？ 所以那时候新能源汽车在柳州就迅速开花，渗透率达到了22%，除了聪明的政策之外，可爱的柳州人民也对新能源汽车普及做出了巨大贡献。
一个成功的品牌总会有那么几款灵魂车型，在燃油时代让五菱品牌彻底红出圈的就是上天入地无所谓不能的五菱宏光，一款入门工具车甚至一度成为了中国不少汽车爱好者心中的“精神图腾”。 ·爆款车MINIEV
在新能源领域五菱又成功打造了宏光MINIEV这款爆品，2022年五菱宏光MINIEV以全年累计突破55.4万辆的销量佳绩，取得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。宏光MINIEV自上市以来更是累计销量突破111万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，助力五菱新能源在2023年突破了150万辆大关。 ·72小时转产口罩 疫情期间五菱开始生产当时人民最需要的口罩，再一次体现了汽车产业强大的资源整合能力，要设备有设备、要物流有物流、要人有人，口罩机、无尘车间，五菱都有，让全国人民第一次见到了一家汽车企业生产的医疗器械。后续还获得了国务院军委中央颁发的抗击新冠疫情先进集体，这一国家级的荣誉。
而且五菱当时对国内是“只赠不卖”，圈粉无数。但有意思的是，这事儿最后也没亏钱，因为后来通用买了三千多万个，宝马买了两千多万个。。。。。。 |
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