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中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。 不能忘却的抗战赤子，南侨机工 1937年卢沟桥事变爆发，日本发动全面侵华战争，当时我国与国际联系的陆海通道绝大多数被日军封锁，海外援华物资无法运输回国。抗敌除了要依靠国人的英勇抵抗，及时补充武器和物资至为重要。   抗战进入相持阶段，为了打通国际交通线，滇西沿线20余万民众，10多个民族，自备干粮工具，风餐露宿，肩挑锄刨，劈山开路，过水架桥，历时9个月，疫3000余人，1938年8月一条起自昆明，贯通滇西连接缅甸，近千公里，被称之为“道路史上的奇迹”的滇缅公路建成。滇缅公路全长1146公里，其中境内昆明到瑞丽畹町959公里，是当时中国唯一的国际通道，名副其实的“抗战生命线”。    抗战物资从畹町桥入境，中国抗日远征军从畹町桥跨出国门。  随着战事的发展，滇缅公路运量陡增，一时驾驶、维修人员奇缺，前线后方纷纷告急。国民政府紧急电请南洋华侨领袖陈嘉庚先生代为募集熟练驾驶员及修理工回国服务。   1939年2月，陈嘉庚代表南侨总会发布招募华侨机工《通告》，“本总会顷接祖国电，委征募汽车之机修人员及司机人员回国服务，......，事关祖国复兴大业，逼切需要，望各地侨领侨胞，深切注意是要”。   在陈嘉庚及众多侨领的爱国精神感召下，1939年2月至9月间，来自东南亚马来西亚、新加坡、泰国、菲律宾、印尼等8个国家和地区的3192名南洋华侨青年机工，组成“南洋华侨汽车司机及汽车修理技工回国服务团”，分九批回国服务。当时招募条件是20至40岁身体强壮的男性汽车司机和修理工，他们有的甚至放弃了当时优越生活回国服务，其中还有4位女扮男装的现代花木兰。  他们展转于滇、黔、川、桂、湘以及缅甸、印度等地，为抗战提供后勤保障。 滇缅一线地处边沿，经济落后，山高路险，环境十分艰苦。华侨机工们要面临多大危险？滇缅路由人工不到一年匆促修成的“搓板路”，要越过高差达三、四千米的高山，横跨怒江、澜沧江等数条大河，机工们形容转弯要是落悬崖，初一跌，十五到底。遇到暴雨，路面冲毁，种种困难可想而知。在热带一旦感染了疟疾，只能是九死一生。还有日机每天的重点目标轰炸，并沿线扫射轰炸运行的车辆。加之各站段缺乏补给连活费都是入不敷出。 1939年至1942年三年时间里，3200名机工有近1800人牺牲，以一公里一条生命的代价向中国各抗日战场输送约50万吨军需物资，15000余辆汽车。 由于日机的轰炸，1942年5月以后，滇缅公路的运输彻底断绝，原本繁忙的司机和车辆变得多余了起来，南侨机工则被解散。突然的失业使得南侨机工们十分狼狈，在大后方举目无亲，再加上东南亚地区也基本被日军占领，无法再回去。有一千余人留居祖国自谋生路，另有一千余人抗战胜利后返回了侨居国。 2005年抗战胜利60周年，南洋华侨机工回国抗日纪念园在畹町小镇落成，纪念园由纪念碑和纪念馆组成。 纪念园用了很多象征性手法，纪念馆从入口到出口共50级台阶，象征滇缅公路上抢运的50多万吨抗日物资，纪念馆东侧20米架空，与抗战名桥畹町桥长度等同。建筑高度20米用于纪念用血肉之躯开凿滇缅公路的20多万滇西各族民众。纪念馆总平面图形成一个“V”字，代表抗战胜利。 随着最后一名南侨机工的离世，南侨机工已不存在。 2015年南侨机工纪念馆被国务院列入国家级抗战纪念设施。 2018年“南侨机工档案”入选《世界记忆亚太地区名录》。 |
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