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上一篇文章聊到了日本女性专用车辆的问题，女性专用车辆是否是对男性的歧视？ 2023-03-12  当时留下了一个小尾巴  2008年，6月27日晚，日本东京秋叶原车站，有5名男性早已在这里等候多时，眼看电车“つくばエクスプレス”驶入站台他们知道，行动即将开始。
这几位男性均所属同一组织“女性专用车反对会”。此次他们的行动目标就是要乘坐女性专用车厢。他们选中了从秋叶原站驶往“つくば站”的电车“つくばエクスプレス”。
在行动之前，他们已经在网络上发布了事前通知。告知反对会成员将会在这一天20点之后乘坐该条线路从秋叶原上车。 看到这条事前通知的秋叶原车站长立刻联系了铁道警察，加强了当晚车站内的巡逻。 就在5名男性在站台等车的时候，车站站长上前礼貌寻问并提示：这里是女性专用车厢停车的位置。 而反对会的男性表示：嗯？所以呢？ 在站长反复强调这里是女性专用车厢，并希望5位男士乘坐其他车厢的时候，反对会表示：为什么？女性专用车厢男性就不能上了吗？法律上没有这个明文规定吧？ 确实，日本法律上也并没有规定说女性专用车厢就不能让男性使用，在日本国土交通省中对此的规定是：女性专用车厢是为女性考虑。但并没有规定男性就不可使用。
所以，站长也不能强制要求5人不能上车，只能不停劝阻并表示对改车厢内的其他客人会带来麻烦…… 但反对会成员却怒气冲冲地表示：你在说什么呢？说反了吧，明明是我们作为男性无法上车才是被麻烦的一方吧！ （好胡搅蛮缠哦！） 明明一辆つくばエクスプレス车有十几节车厢，女性专用车厢就只有一节，这5个人就非要上这一节，对于他们来说，这辆车所有节车厢自己都应该有权利坐一坐，凭什么因为自己是男性就不能做第一节呢？
就在双方争执的时候，警察赶了过来，对于5名男性在工作人员各种解释劝阻下还要执意上车的行为开始进行说服教育，但也并不起作用。 5名反对会男性表示自己没做错事也不犯法，警察管不着，说着就一脚踏进了到站的车内。 就这样，5名反对会男性、一位车长、4名铁道警察、两名警备共计12位男性一起上了女性专用车厢。
上车以后5名反对会成员反而喊出了，你们为什么都跟着上来了？这是女性专用车厢呀，你们这样会给车厢里的女性乘客添麻烦的！ 哪来的脸说的？ 车站工作人员依旧没有放弃说服5名男性去到其他车厢，5人不但不听还依旧和工作人员以及警察争执。 最终，在下一站的浅草站站长要求5人下车，即便5人并不愿意且大喊站长在滥用职权。最终警察表示如果站长提出要求警察现在就可以逮捕5人，于是5人只好不情愿地在浅草站下了车。 至此，反对会的乘车计划到了尾声。  但是，他们的行动并没有结束，5人中一人录制了全部过程，并以此作为证据将铁道方告上了法院。 反对会主张： ①女性专用车厢男性也可以使用，但文字标识上却写的“女性专用”四个字 ②站长拒载反对会成员，将乘客强制排除在外 ③禁止男性乘车是性别歧视，应视为违法行为，要求精神补偿300万日元 （写到这我好气哦！） 气归气但是日本的女性专用车厢也确实并没有明文规定男性不可使用，基本各大电车对女性专用车厢的标注都是“小学生以下、行动不便需要有介护的人群如果有男性也可以使用”
这就进入了我之前也想过很久的那个问题：女性专用车厢究竟是不是对男性的歧视。 对此，铁道方给出的反驳意见是： 首先女性专用车厢是国土交通省在进行了实际问卷调查后根据大家的意见设立的。 其次，女性专用车厢是在乘客的认可下运行的并不是对男性的歧视。 最后，铁道运营方并没有强制排除反对会成员乘坐电车，而是一直在说服劝解让其使用其他车厢。 上篇文章中提到过日本为何设立了女性专用车厢，就是为保护女性免受痴汉骚扰。因为在电车中发生的被骚扰问题中，9成受害者是女性，9成加害者是男性。那么在这样的调查背景下，保护受害者免受侵害并不是性别歧视。
如果女性专用车厢也可以允许所有男性使用的话，就失去了原本的保护意义。但是日本是一个很有意思的国家，本身的语言也十分暧昧。例如“专用”这两个字只能说是女性专用，但并不能说是禁止男性使用的意思。  女性专用车厢是否真的解决了女性在电车上遭遇痴汉的问题呢？ 答案是，并没有想象中的那么乐观。 女性车厢多是一列电车的一节车厢，即便这节车厢最大程度达到了满客状态也只是该电车上的一小部分人群，在其他车厢依旧有很多女性乘客同时也因为其他男性无法进入女性车厢导致在其他车厢的男性可能更多的情况。 这样在一般车厢中的女性遭遇痴汉的可能性就会变多，可以说女性车厢只能是一个缓兵之计但并不能从根本上解决女性在电车上遭遇痴汉的问题。 如何才能更好地解决呢？ 日本的一项调查表明，当车上的摄像头数量能达到足够多时，会对该电车发生的痴汉行为有抑制作用。因为当有痴汉行为发生时，女性更容易及时举报并通过调取监控获取证据，也同时避免了明明没有做却被冤枉的痴汉冤罪情况。
并且有摄像头的震慑，也能让心痒痒的痴汉在行动前就有所畏惧，减少了实施的可能性。
东京地方法院给出的答案如下： １、铁路方是否有拒载的违法行为 反对会成员在当日的行为虽然未对电车运行造成影响，也可能本意并不想影响其他乘客利益，但是作为身体并没有障碍的成年男性，成群使用女性专用车厢对同车厢其他乘客造成的不安影响是可以预见的。 铁路运营方有义务为保护其他乘客，减少乘客的不安感，在一定程度上用较强口吻劝阻反对会的行为并不过分。 虽然铁路的警察说到“如果站长有要求的话，我们可以逮捕你们”这样的说法并不稳妥，但在男性成组进入女性专用车厢的情况下，这样程度的发言并不为过。也并没有肢体上强制拉扯反对会成员使其下车的行为。 故，并没有违法拒载的情况。 2、关于标识及性别歧视问题 女性专用车厢是在车辆拥挤的通勤通学时间为让女性避免遭受痴汉行为，提供安心、舒适的乘车环境而设立的。 女性专用车厢的设立时间是平日的通勤时间段的一部分车厢，并不会造成因设立女性车厢而使男性无法乘车、对男性乘客不利的情况。同时，女性专用车厢的设置意义要让其他乘客明确知道，所以“女性专用车厢”的标识内容应简洁明了，为保证标识的简洁明了度，不采用“本车厢虽为女性专用车厢但也能提供给男性使用”这样不易理解的形式。 “女性专用车厢”简单明了的标识并不是对男性的歧视，也并不是违法行为。
本案最终以反对会败诉画上了句号。 这场诉讼让我们看到了日本对于女性专用车厢的不同声音，也让我们看到了东京地方法院最终给出的法律上的回答。 未来如果有人再跟我争辩说女性车厢是对男性的歧视时，我会用上野老师的那句“先去问问为什么会有女性”车厢回复他，如果还不服，那就把这篇东京地方法院的判决拍他脸上。
这场发生在2008年的闹剧已经过去了15年，但是日本电车痴汉的问题依旧没有得到有效遏制，虽然日本增加了宣传力度，在各大电车站台、车厢中张贴了“痴汉是犯罪”的标识，但每天都还有被痴汉骚扰的女性受害者出现。
除了增加摄像头、加强对痴汉犯罪的制裁之外，作为女性的我们也要勇敢站出来，在有感到被骚扰的那一刻首先意识到这可能是痴汉行为！然后勇敢喊出来或尽快报警。
而如果你在电车上看到了这样的痴汉行为，也请尽可能帮助那位正在被骚扰的女性，如果我们无法做到站出身喊出来，那起码请尽可能帮助那位陷入不安的女性。
当然，15年过去了，这个女性专用车厢反对会也没闲着，甚至直到2023年依旧还在各地活跃着，也能让我们看到随着女性车厢在日本全国推广后，人们对男性乘坐女性车厢时的态度的变化。
至此，和女性专用车厢的内容告一段落，想写这个内容也是因为之前一直在看的上野千鹤子老师的《女生怎样活》这本书带给我的思考。 4月开始我要三刷这本书了，希望能在第三遍刷书的过程中思考更有有意思的事情。也希望自己能早日完成背诵这本书日文全文的目标 参考内容 2018年4月 関東本部：つくばエクスプレス（ＴＸ）線・京王線 任意確認乗車会の報告一位律师油管主对本案的分析拆解 日本生活｜日本的“女性专用车厢”是否是性别歧视？ 日本生活｜为什么上野千鹤子老师说，日本的抚养制度是个“陷阱” 在日本不是年收越高越好？干得多赚得少的“无间地狱” 日本提高了最低时给金额，为什么她们却要想尽办法减少工作时长？ |
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