3月31日上午,华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告。消息称,该决议由华为创始人、总裁任正非签发,再次强调华为不造车,有效期为5年。同时,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。 31日下午,华为2022年年度报告发布会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示:“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。” 紧接着,31日夜间就有报道称华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达指令:问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。 不过,余承东当晚也在华为内部论坛留言称:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”该评论被指疑似回应华为不造车一事。 任正非签发华为不造车 徐直军称华为30年品牌不能被滥用 近期,华为再次被陷入造车风波。在华为内部重申不造车前,问界海报“AITO”变“HUAWEI”字样曾引发外界关注。 今年3月8日,华为和赛力斯合作打造的AITO问界汽车在多个平台发布宣传海报,原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。这一变化再度引起外界关于华为造车的猜测。当时,华为回应称:“我们不造车,继续深度赋能车企。” 3月27日,广汽集团2022年度业绩大会上,广汽集团有关负责人明确表示,不会和华为再做一个新品牌,但不是分家。现在转变供应商的模式是广汽和华为双方发挥各自的优势,把各自优势发挥到极致的做法。 3月31日,华为内部再发关于汽车业务决策的公告,该公告由华为创始人任正非签发,再次强调华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。 31日下午,在华为2022年年度报告发布会上,徐直军回应称:“31日上午华为发布不造车的决议,有效期为5年。不是这个文件有效期是5年,我们所有决议文件最长时效都是5年。我们不造车,帮助车企造好车。” 徐直军还表示:“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。严禁将华为品牌作为汽车品牌。我们会对旗舰店、体验店的销售物料进行整顿,使之回到我们的战略上来。” 余承东最新回应: 问界拆除所有华为标识,留给时间去检验吧! 相关报道称,3月31日夜间,余承东亲自下达命令:问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。余承东在华为内部论坛留言:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”该评论被指疑似回应华为不造车一事。 4月1日,余承东在中国电动汽车百人会高层论坛上最新回应称:“我们当时把它叫华为问界,是想成为一个生态品牌,让消费者选择的时候不会很困惑。现在是赛力斯生产,马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。” 论坛上,余承东称:“如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌,华为去做营销、服务、零售的话,就会很复杂,投入成本很高。我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用,比如以'华为问界’这种方式来做。” 他表示原本是为了方便营销服务,所以想打造“华为问界”生态品牌,公司领导层有不同的意见,但他同时表示,华为仍然坚持不造车、帮助企业造好车,本质没有改变。 据了解,华为与车企合作的方式包括三种:零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。其中,最成功的是智选车模式,即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计,提供智能化解决方案,同时还负责车型营销和终端销售。并且,智选车模式由余承东主导,余承东此前称华为车BU要在2025年实现盈利的目标,为此得先帮车企卖100万台车。 据悉,2022年,华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万台,不过,2023年1月至2月,问界系列销量走低。 广州门店已收到通知 问界M5 EV和M9年内推出 4月1日,继华为重申不造车之后,华为门店也迅速进行了物料和销售话术的调整。 羊城晚报全媒体记者从相关渠道获悉,位于广州天河区某华为授权店内,海报等相关宣传物料与销售人员话术口径上已明确为“AITO问界”。 华为销售人员的话术中不能提及华为汽车了,销售表示:“昨晚已收到通知,早班同事已经拆除了HUAWEI相关标识,我们要注意介绍的事项,在推广AITO问界时,不能再叫华为问界了,但还是可以叫问界。并表示无论叫华为问界还是AITO问界,它的本质其实都是一样的,是由华为主导比较多的,与重庆车企赛力斯深度联合打造的一款车。” 值得注意的是,在2022年年报中,华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟首次对外披露华为五大产业营收数据,数字能源业务收入508亿元;华为云业务实现收入453亿元,智能汽车解决方案BU实现收入21亿元,ICT基础设施业务收入3540亿元,终端业务收入2145亿元。 其中在汽车业务上,华为透露,自智能汽车解决方案BU成立以来,累计投入已达30亿美元(约合人民币206亿元),研发团队达到7000人的规模。 对于汽车零部件业务,华为在财报中称,“聚焦智能网联汽车产业的增量部件,向车企客户和行业合作伙伴提供服务,助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级,使能车企造好车,成为智能网联汽车时代的首选部件供应商”。目前,已上市30多款智能汽车零部件,按照车规级安全性、可靠性、耐久性等要求打造高品质产品,给产业带来更多技术创新。 业内相关人士表示,华为不造车可能是出于战略考虑,是在权衡造车收入和损失客户的利弊之后做出的选择。现在华为是很多车企的零部件供应商,一旦造车的话,跟车企形成竞争关系,就会失去很多客户。华为重申不造车,背后是对智选车模式的重视,也意味着赛力斯作为首个合作伙伴将持续受益。 按规划,问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布,问界M9也将于年内推出。 |
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