   “未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”李书福在魅族&领克无界生态发布会上说。 李书福有多久没有站在幕前为产品站台了？ 隐约记得，上一次还是在两年前，星越L上市之时。那时的李书福说：“星越L这辆车具有划时代意义。”也正是从那时开始，以星越L为开端的吉利中国星系列，横扫合资品牌深耕多年的阵地，一改合资品牌主导中高端市场的市场格局。 时隔两年，当李书福站在魅族&领克无界生态发布会的舞台上，人们就知道这次合作对吉利和魅族来说，意义深远；严格的说，是对中国汽车品牌在智能化领域的建设，意义深远。  来到全新的时代，汽车行业竞争的前半场是电气化，下半场是智能化。 这样的论调已经成为行业内的普遍共识。但环顾市场，大多数的车机水准依然处在初级，对于智能座舱的理解，也仅仅停留在增加某种功能，比如在车机上加入音乐、导航以及语音控制等等，实际上就是一个又一个功能的堆砌而已。 但无论是苹果的CarPlay还是百度的Carlife，都只是放大版的手机，真正的智能座舱，应该是全维度的数字生态。虽然很多车企都意识到这一点，但正在能够做到的，却寥寥无几。 在以往，汽车行业中能够称得上智能座舱的只有鸿蒙座舱系统。作为华为打造的生态圈中的关键一环，问界M5在鸿蒙系统上车之后，在国内割裂的智能生态环境下展现出了强大的竞争力，因为鸿蒙打造出了一个没有断层的智能化生态。 而如今，Flyme Auto的到来，结束了鸿蒙OS一家独大的局面。魅族Flyme Auto同样形成了一个软件生态闭环，在生态上的打通，让吉利采用了一种史无前例的创新形式，再次引领行业，而这一次，吉利将划时代的这一步，压在了领克身上。  事实上，这并不是领克首次进行生态科技的打造。 早在去年，领克的两颗卫星就以成功发射，领克已经在顶层设计上，进行了全面的科技生态战略布局，而此次与魅族的“无界互联”，更是已经成为领克“科技生态”中的一个重要组成部分。 那么，Flyme Auto的智能，究竟能做到何等程度的智能呢？ 在配备魅族手机的情况下，Flyme Auto可以实现无感连接、手机应用生态打通车机、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享摄像头和手柄，UWB查找车辆、并可以实现手机辅助车机OTA。那么，如果没有魅族手机，是否会影响车机的体验感呢？  用吉利汽车集团高级副总裁林杰的话来说：完全不影响。 它可以实现桌面结合外部现实环境，对UI和交互进行相对应的调整，不同的天气和光照能够对应不同的体验；休憩空间功能可以结合与座舱的氛围灯、音响和光照引擎进行联动控制；拥有多形态桌面，用户可以根据自己喜好；系统UI切换采用了一镜到底的模式，能够跨应用跨场景、跨引擎运镜；Flyme Auto也拥有丰富的软件生态。  这套极具科技感的系统，引领着中国车企在智能化方面的大跨步前进。而将这台系统落地的首款产品，必然是意义非凡的。这款极具意义的车型，便是领克08。 众所周知，领克这个出生时间不长的品牌，在吉利的支持下，已经成长为一个世界级汽车品牌。而领克08对领克来说，意义同样重大。 于吉利而言，它是搭载LYNK Flyme Auto智能座舱车机系统的首款车型 ，战略意义重大；于领克而言，更是如此。 一方面，不同于其他的领克车型，领克08没有燃油版，也没有HEV版，全系只提供插混一种动力选择。这意味着，从领克08开始，领克的新能源时代已经来到了2.0阶段。 另一方面，在领克的SUV序列中，小型、紧凑级和中大型SUV的位置都有了对应车型，而且在紧凑级和小型SUV中，还会有更加细分化的车型布局，而中型SUV市场，之前的领克一直有着产品的空白；作为中型SUV的领克08的到来，将是领克插入合资品牌腹地的又一把利剑。  除此之外，领克08的新，更在于销售渠道上的新。 在对e汽车的对话中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克08的销售渠道与以往领克产品有所不同，领克会在一二线城市建立领克的直联中心与领克的授权中心，同时也会把具备车进店条件的魅族渠道也会纳入其中。 这意味着，领克08是领克进入商场的全新尝试，也是领克开辟新战场的急先锋。 回归到产品上，领克08同样做出了创新。  领克08采用了全新的都市对立美学设计风格，虽然还是能够看出是领克品牌的车型，但整个车型的气场有了很大的不同，辨识度更高也更具科技感。 内饰是领克08的一大亮点。 领克08拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，中央通道位置的传统挡把被取消，将留出更多的空间，新车将采用怀挡的设计。再加上仪表盘尺寸为12.3英寸，AR-HUD可实现最大92英寸的可视面积，支持车机+手机的互联，同时拥有深度整合定制的第三方App界面，23个扬声器的哈曼卡顿音响带有头枕音响，能够保证语音交互的私密性和体验。  在最值得一提的智能座舱方面，LYNK Flyme Auto围绕多终端、全场景、沉浸式体验开发，致力于打造最佳的人机交互体验，拥有强大的多终端互联能力。基于全新一代电子电气架构的加持，领克08搭载安托拉1000pro计算平台，2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗高通8155芯片叠加。放之汽车市场中，是智能化领域的“一流选手”。 显然，对领克来说，领克08是一款指南针式的产品；它标志着领克的智能化进入了一个新的阶段，但领克带来的惊喜远不止领克08。  据林杰介绍，领克还将在智驾方面进行突破。目前，领克已经拥有了整车NOA的能力，并将在下个月开放封闭道路路段；同时，刚刚上市的领克05也是全系标配了NOA。林杰表示，未来，在保证安全的前提下，领克将会逐渐开放更多智能驾驶技术。 以领克08首搭Flyme Auto为新开端，领克汽车的战略布局再次展现出了远超对手的前瞻性和完整性。 如今，集手机、智能座舱、软硬件和系统级的智能生态已经顺利应用。时至今日，当我们回头看看与领克在同一起跑线的品牌，领克依然是排头兵似的存在。我想，这不仅是领克的蜕变，更是中国品牌的又一次里程碑意义的加速。 领克与魅族的双向奔赴背后，中国品牌正在引领智能化的路上，越走越快，越走越广阔。 |
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