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下附音频为老欧（LEO）演播的文章全文，欢迎大家点击收听。  时间进入2019年，一些与共和国同龄的单位也迎来了成立七十年生日。这其中有一些与市民生活息息相关的机构和部门，比如医院、学校、厂矿企事业单位，今天胡子要和大家一起回顾的是与吉林城及广大市民一路风雨同行的吉林市城市公共交通集团。 一、历史
伪满时期江沿街和大马路上奔驰的公共汽车以及公交线路图 吉林市最初的公共交通和国内其他城市一样，是以马车和人力车开始的。特别是在生产力水平低下，城乡道路建设粗放的时节，私人经营马车的实用性使其长期成为市区内、市区与城郊之间的公共交通主力。有一首歌谣戏谑地说出当时的城市公交特点：一条街，几座楼，老马拉车不用油，一挥鞭子就到头…… 汽车作为公共交通工具的历史较晚，直到1921年8月，日商大久保洋行汽车部才以三台出租汽车登上了吉林市公交舞台。不过根据《省政汇览》记载：“由于吉林市内的街路不太规则，而且道路狭窄，因此有关部门为了防止交通事故的发生，没有允许市内路线的汽车运输。”这种顾虑一直延续到九一八事变之后。 吉林沦陷后，在日伪当局大规模进行有利于殖民侵略的城市建设的同时，1934年，伪大同汽车公司才开辟了吉林市内第一条汽车公交线路。只是当时由于“统制经济畸形发展，以及侵华战争规模的逐步扩大，”无论车况、线路，还是运营，吉林城内的公交事业都看不到任何良性发展的迹象。
1960.8.18市委第一书记、市长刘慈凯为电车通车剪彩（《吉林市公共交通公司志》） 1948年吉林市解放后，人民政府积极扶持城市公共交通事业，鼓励私人兴办“交通公司”。1949年7月13日为扭转车多客少、运力过剩、私营车主赔钱面临倒闭的局面，市政府接管了私营“交通公司”，投资19.7亿东北币，收买16台私人老式汽车，市政府又拨出2台，于1949年7月20日组建了“吉林市交通公司”，自此拉开了七十年人民公交的序幕！ 七十年间，人民公交经历了曲折而艰巨的发展历程，公司先后更名吉林市交通公司、吉林市公共汽车公司、吉林市公共交通公司、吉林市人民交通公司、吉林市交通公司、吉林市公共交通公司，2003年8月25日，以吉林市公交总公司为主体，整合公交资源，在吉林市解放北路成立了吉林市城市公共交通集团有限公司（另有兴平公交及个体郊线客运，本文从略）。公司规模也从18台老旧杂牌汽车、86名职工发展为“员工四千余人，运营车辆千余台，运营线路90条，年总运营里程4897.5万公里，年客运总量2.4亿人次。”的以城市客运服务为主体的大型社会公益性企业（数据取自公交集团官网）。 二、车辆
木炭汽车。本图取自猫扑汽车“马路杀手”的文章 吉林市公交最早的18台车，车型为日产、福特、万国等，虽然叫做汽车，但因汽油奇缺，只能采用燃烧木炭制取煤气作为燃料。这种木炭汽车带有煤气发生器，勉强可以维持汽车开动，不过开行20公里左右之后就得停车清理炭灰换上新的木炭。当时的售票员一手拿票，一手拿炉钩子，不仅要照顾乘客，还要不时下车添炭除灰，特别是冬天的时候，运营条件极其艰苦。
吉林市收藏爱好者崔子衡收藏的公交纪念照片 直到1953年，吉林市公交公司拥有了第一台汽油车，车牌是小万国。原有木炭车随后也进行变更汽油燃料的技术改造，当年5月份全部改造完毕。1960年为解决江北新工业区客流激增的问题，经多方努力，在吉林市建成了第一条无轨电车线。女司机历桂云驾驶第一辆无轨电车驶出通车典礼仪式现场，清洁能源的电车成为此后多年吉林市街头一道亮丽风景。此外，从1972到1973年，在对原有公交车一系列改造后，公司还着手完成了24台江城牌铰链式大客车的改造任务，铰链公交也开始驰骋在吉林街头。
几款经典公交车
城市记忆中无轨电车最后的样子
取自网络的新式公交车拼图 上世纪80年代，吉林市公交公司先后购入了四平产客车和上海产电车，这些车型为一代人的记忆留下了时代感鲜明的城市烙印；1993年吉林市首次从英国引进6台双层巴士（伦敦的丹拿DMS），这种客车一下子成为街头的新亮点……随着时间不断推移，和客运情况的发展，不断有更新型的公交客车融进吉林市街道上日益澎湃的车河，成就着吉林市市民脑海里新的街道印记。 三、票证、站牌
吉林市公交车票票样 1949年7月22日，公交公司决定票价采用按段计价，每段为东北币1000元。1955年3月旧币换新后市内路线按每公里2.5分定价，2公里为一段，收费5分。1955年取消车下售票，全部实行车上售票，票价从5分钱开始，每段递增5分钱，直到2角5分。后来又根据经济情况的变化对票价进行过多次调整，最终取消了分段定价，市内线路票价统一为一元。1995年8月15日，首条无人售票车45线开通，从此吉林市的公交车陆续取消了售票员这一工种，改为司机一人处理乘务。
吉林市公交月票票样 吉林市公交于1959年开始实行乘车月票，票价比普通票有很大优惠。月票分为职工月票和学生月票。随着时代发展，月票逐步被IC卡等新支付方式取代。2004年，为更好地服务老年群体，吉林市公交公司为符合条件的老年人办理了免费乘车IC卡，后来又增加了学生IC卡。2018年为了更人性化地提供公交服务，创造轻松愉快的乘车环境，老年卡和学生卡的提示音被改为问好。今天，乘坐吉林市公交车除了上述支付方式外，还有公交卡、吉林通、二维码扫码等多种支付方式，最大限度地方便了乘客乘车。
李忠先生拍摄的老站牌
李忠先生于2000年拍摄的火车站公交候车风雨亭 此外，候车风雨亭、站牌等附属设施也在七十年里不断发生着变化，目前吉林市主要街路上的候车区大气时尚，木地板反映着吉林市盛产木材的城市特性，而符合国际标准的新式站牌投入使用，也为城市的对外交流创造着良好的基础条件。 四、大事件
八十年代吉林市交通公司机关大楼 1949年7月20日吉林市交通公司在今天的重庆街成立，1952年公司搬迁至中康路。2003年集团成立后，公司办公地点迁至解放北路。在七十年的风雨历程中，吉林公交有许多可歌可泣的人和事因壮丽而值得书写，也有很多不堪回首的往事可堪借鉴而叫人难于忘记。特别是吉林公交与广大吉林市民之间的一些重要交集，或带有时代特性，或值得后世警醒，或引发无限唏嘘，总之已在一些市民心中留下了深刻的印象。以下选择一些胡子认为的大事件，呈现给大家： 1958年在全社会大跃进的时代背景下，为解决运力不足而匆忙上马木制拖车，以1台单机拖挂5台拖车，总长达40多米。1959年1月通往江北的4路车在吉长道口下坡时发生翻车事故，造成较大伤亡，客车“列车化”结束。（《吉林市公共交通公司志》） 1969年1月10日上午10时许吉林市交通公司4路105号无轨电车，由国营江北饭店开往吉林火车站高速行驶至松江大桥时，由于躲避前方骑自行车人，冲破大桥栏杆掉入江中，当时死亡38人，重伤17人，轻伤69人。伤员入院后，有2名抢救无效死亡。（《昌邑区志》） 1980年10月23日，市区普降大雪，造成市内交通极度混乱，市郊线路陆续停运，一周后市内公共交通才陆续恢复运营。（《吉林市公共交通公司志》）
陈鸽烈士永垂不朽！ 1984年2月28日昌邑公安分局民警陈鸽在松江大桥南端执行堵截逃犯任务，在无轨电车上与逃犯相遇，当陈鸽上前抓捕时，胡、张二犯先后拉响了手榴弹，陈鸽为保卫车内群众的安全，紧紧抱住逃犯，献出了宝贵的生命。（《昌邑区志》） 1986年4月16日吉林市客运公司和长春市客运公司，为争夺吉长线客流，采取无理手段，阻止公司旅游客运公司发车，在站前广场挑起事端，造成市内7条路线停运2小时10分。旅游客运公司全部停运45天，成为轰动一时的“4.16事件”。（《吉林市公共交通公司志》）
图片取自“中华巴士纪念馆”网站 1998年8月31日其新巴士公司开业通车。（《昌邑区志》）
八十年代第三车队停车场 七十年间吉林公交一贯秉承为人民服务的初衷，为这座城市的前进默默奉献，值得回忆的人和事太多太多。人生七十尚是古来稀，一个企业的七十华诞又怎能不让人无限感慨？因为吉林市公交与广大市民的生活太过同步，因而回忆的那份情切切中有时很难分清哪些属于吉林公交，哪些属于我们自己…… 本文为优雅的胡子原创文章，其他自媒体转载须经作者同意。特别鸣谢： 吉林市青年收藏家崔子衡先生（微信名“香烟火柴”）授权使用珍贵藏品！ 李忠先生授权使用珍贵老照片！ 吉林市城市公共交通集团有限公司五公司经理 杨俊 先生给予巨大的支持和鼓励！ 部分图文取自刁可从先生主编的《吉林市公共交通公司志》，以及《吉林市客运志》、《昌邑区志》及网络，在此向原作者诚挚致谢！
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