先进短距起飞/垂直降落飞机（ASTOVL）一机三型不是JSF时代才提出的，早在它的爷爷：1983年发起的ASTOVL项目（先进短距起飞/垂直降落飞机）的时期就有了。  项目开始时AV-8B还没服役 DARPA选择了4种概念进行初步研究，并于1985年进行了初步评估，实用性未达标。这些方案修改2次后，分为轴驱动升力风扇（SDLF）和气体耦合升力风扇（GCLF）2种类型的垂直起降方案。随着F-119发动机的进展顺利，预期推力得到提升，ASTOVL有了前景。
ASTOVL的方案：  未完成的鹞式后继者：英国非隐身版“超级鹞式”—P.1154，采用带加力燃烧室的发动机，具备超音速飞行能力  BAE的方案，无尾布局，背部进气。尾部没有喷口，垂直起飞/短距降落应该是靠中间凸起的矢量喷管？  麦克唐纳.道格拉斯的方案，鸭式布局，发动机是YF-120。它采用了气体耦合升力风扇（GCLF），即从发动机通过导管引气流驱动升力风扇。升力风扇下部是燃气排气口，机背上的升力风扇口盖后方开有辅助进气口。因此，它的升力风扇既有冷空气排出又有来自发动机的热燃气排出。它的尾喷管是固定的，垂直起降时需要通过发动机和尾喷口之间的2个矢量喷口偏转以配合升力风扇，矢量喷口后方有隔板，垂直起降时放下，屏蔽尾喷口。相比F-35尾部单矢量喷口的设计，该方案死重更大。  下面是ASTOVL的真正研究者—洛克希德的方案   X-32 该方案的性能数据： 方案2：鸭式布局  方案3：无平尾，外形有点像单发版YF-22  方案4：无平尾，在驾驶舱后方有采用垂直轴驱动的升力风扇，可能是矩形喷口  方案5：名为幽灵战鹰，鸭式布局，采用轴驱动的升力风扇，升力风扇后面的机背开有辅助进气口，尾喷口是矢量的，类似F-35的垂直升力布局。此方案还有舰载机折叠翼  方案6：名为RIVET，这个方案很有趣，它采用背部进气，通过U形进气道连接中部的发动机，为此发动机的安装方向反转；发动机位于重心，两侧各有一个矢量喷口 方案7和8：90年代初设计的SFIH和SDLF，SFIH是三翼面布局，拥有4个矢量喷口；SDLF则是常规布局，采用轴驱动的升力风扇，尾喷管提供矢量机构，类似F-35的垂直升力布局。 左上、中为SFIH的垂直升力布局，有4个喷管，前部的2个喷管延伸至发动机前方，貌似不能旋转；发动机中间的2个喷管是矢量的。这种排气设计比鹞式喷管集中在中部的排气设计应该更容易平衡。左下为SDLF的垂直升力布局，使用轴驱动的升力风扇；右边2个是RIVET的垂直升力布局。 STOVL攻击战斗机（SSF）上世纪80年代末，洛克希德臭鼬工厂与NASA进行了一项保密项目：研究隐身超音速STOVL战斗机的可行性。NASA提供了风洞、人员和超级计算机等资源，洛克希德则在隐身技术上颇有造诣。研究证明SSF在技术上可行，臭鼬工厂的管理层确信SSF可以同时满足海空军的要求。臭鼬工厂提议海空军成立一个项目组来进行SSF项目，海军方面要求SSF具备超音速巡航能力，之后海空军同意并签署了谅解备忘录。 从SSF到JSF的演化
2001年，SSF面临一个重大决策点，确定是否制造工程验证机。因为从ASTOVL项目开始，美国在STOVL技术上已积累了大量经验，所以预计不会出现大问题。顺利的话2010年USMC将用它替换AV-8S；如果SSF被取消，则技术回馈给新CTOL战斗机项目。
洛克希德SSF/CALF，鸭式布局，加莱特进气道，升力风扇后方疑似有辅助进气口 在NASA艾姆斯研究中心测试升力风扇 在NASA艾姆斯研究中心进行风洞测试 通用负担得起的轻型战斗机（CALF）1993年，DARPA和海军在ASTOVL项目的基础上研究符合美国海军陆战队、英国海军要求的替换鹞式的STOVL战斗机；同时在其基础上研发美国空军常规起降的改型。该项目有时也被称为联合攻击战斗机（JAF），但CALF和JAF的发展方向不同。
使用DSI进气道的洛克希德CALF，也是鸭式布局，有点像X-35 麦道的CALF，鸭式布局，机头像YF-23 波音的早期方案 波音后来的方案，和之后的X-32比较像；无尾布局，翼梢小翼有方向舵 联合攻击战斗机（JAF）请注意JAF不是JSF，是Joint Attack Fighter 1993年，国防部全面防务审查报告（BUR）认为现有5种战术飞机开发项目数量过多：F-22、F/A-18E/F、A/F-X、ASTOVL和MRF。成本过高，无法各自单独开发。国防部研究了美国战区空军的需求，希望制定一个负担得起的新计划。在此背景下，海空军共同提交了联合攻击战斗机（JAF）方案。
联合先进打击技术（JAST）1993年2月23日，国防部全面防务审查报告（BUR）对军事力量和现代化计划进行了规划，提供后冷战时期的国防规划制定战略，旨在实现让美国军力能够同时打赢两场重大地区冲突（MRCs）。1993年9月，BUR的主要战术航空成果公布，继续F-22和F/A-18E/F项目，取消MRF和A/F-X项目，减少F-16和F/A-18C/D采购，启动JAST（联合先进打击技术）项目，把ASTOVL、CALF和JAF都合并进去了。JAST将专注于航空电子、动力、地面支援、弹药、训练和任务规划等领域的通用技术和部件。该项目将制造几架验证机来探索未来作战飞机的技术，然后从技术验证机中发展出原型机，最终发展出替代A-6、F-14、F-16和F-111的飞机。
洛克希德JAST空军型 洛克希德JAST海军型 洛克希德JAST海军陆战队型 X-35的发展脉络 洛克希德早期验证过加莱特进气道 据说是洛克希德JAST方案2 英国皇家从JAST项目衍生出自己的未来舰载机（FCBA）项目，考察了常规起降和STOVL模式，还考虑从无敌级轻型航母上起降，后来放弃了这一想法。另外，皇家空军同样考察了两种起降模式的该机。 洛克希德FCBA 1994年5月，项目组被授予了为期六个月的广泛的潜在打击战初步概念探索（CE）研究合同。研究结果表明，一机三型是实现三军任务需求下最经济的方案，三种变形共用一个机体，稍作修改。同年10月，CALF项目合并到JAST项目中，并成为重点；ASTOVL项目也合并进来（STOVL版是后来才合并进来的）。同时，英国国防部派一名代表参加JAST项目。美国空军型旨在补充F-22的同时取代F-16和A-10，同时英国空军也装备，为常规起降模式；海军陆战队型取代AV-8B和F/A-18C/D，同时皇家海军也装备，为STOVL模式；海军舰载型取代F/A-18E/F，同为常规起降模式。 波音JAST 波音JAST继承并演变了CALF的设计，图为CALF，JAST将其带方向舵的翼梢小翼取消，加上了双垂尾 波音JAST进气道唇可伸缩，增大起飞时的进气量，图为海军陆战队型的垂直起飞引擎工况测试 X-32的发展脉络 波音FCBA 经过大量方案论证后，JAST确定为单座单发，虽然双发有利于提高舰载型的安全性，但基于未来技术的发展，研究员认为单发和单座足以满足任务需要。1994年12月22日，JAST项目办公室获得24项概念定义和设计研究合同，收到150份提案，涉及5个领域：武器系统概念、航空电子设备、飞机结构和材料、推进概念/部件、建模，模拟和分析。 3号方案 海军型 海军陆战队型 早期风洞模型 1号方案 2号方案空军型 5号方案 FCBA 1995年春，三个承包商团队都选择了普惠F119发动机的衍生型作为动力。1995年11月，普惠得到合同，初步设计每个变形机的引擎；与此同时， 通用电气（GE）被授予合同，研究F110或YF120发动机能否成为备用发动机。同年底进行了几次国防采办委员会（DAB）级项目评审。1996年，GE选中YF120作为初步设计的原型。同年3月，最终招标书（RFP）发送给承包商，此时JAST已改名联合攻击战斗机（JSF），春季完成了CALF Pase II关键技术验证合同，此后就是JSF的故事了。 JAST 诺斯罗普的JAST继承了CALF的设计，它的STOVL版本原理和麦道、诺斯罗普和BAE设计的JAST相同，同样落败。 CALF JAST |
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