华信航空是宝岛台湾的老牌公司，一开始是为了规避政治障碍而成立的。它是中华航空的子公司，早期曾经运营巨大的波音747和MD-11，也曾经有过波音737和ERJ-190.
但现在它已经是专心经营涡桨飞机的支线公司了。它的747和MD-11早已退役，737在疫情前交还给了中华航空（但似乎仍湿租一架），疫情期间6架ERJ-190也悉数转手，只保留了7架ATR 72-600.ATR是全球广泛使用的涡桨支线飞机，油耗低，底盘扎实，非常适合在海岛或低密度陆地航线上穿梭。台湾另一家“立荣航空（长荣航空旗下）”使用它联结澎湖、金门和马祖等地，效果比喷气飞机好很多，现在机队规模已达14架。最近有消息说华信航空也看好由ATR支持的涡桨支线市场，准备再引进3架ATR 72-600客机，将机队规模扩张到11架。分析人士说，这几乎等于向立荣宣战，激烈的支线市场鏖战就要来临了！图：立荣航空ATR 72-600 摄：Morrisssssssss台湾省经济发达，离岛机场客流丰沛。然而毕竟航程短，有一架飞机每天便可执行五六次往返，而且适合ATR赚钱的离岛机场也只有金门、马公、南竿和北竿四座，所以有人担心：全省引进20多架ATR，是不是太多啦？使用ATR当然也可飞“陆地航线”，例如台东和松山等，并不局限于离岛。但另一方面，金门和马公机场也都可以起降A320和737，飞往台北时比ATR快15分钟，载客量更大，票价可以更低，因此ATR在这两座机场并无优势，市场被挤压也有可能。图：希望都有钱赚 摄：Morrisssssssss目前台湾各离岛航线单程票价都在400元（人民币）以上，利润还算丰厚。台湾同胞的收入约为大陆同胞的四倍，“体感价格”约为人民币100元，还非常划算。但如果两家航司不断地引进飞机加入鏖战，只怕利润会越来越低。只能说祝华信和立荣好运，祝ATR好运。希望它们一边安全运营，一边财源广进！
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