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知行科技是一家自动驾驶解决方案提供商，主要聚焦于自动驾驶域控制器业务，从最新募股书里可以看到，该公司有高达94%的营收来自自动驾驶域控制器解决方案。
筹集2亿至3亿美元 如若冲刺IPO成功，知行科技将成为自动驾驶域控制器赛道的第一股，当然，它也将成为苏州市自动驾驶科技公司的第一股 而根据咨询公司沙利文Frost & Sullivan的资料，如果按照2022年自动驾驶域控制器的销售收入计算，知行科技已成为我国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额高达26%。
根据知行科技的募股书信息， 是该公司的商业化护城河，也是自动驾驶解决方案和产品的技术基石，如 。目前，该公司有三款主推产品—— 和Mobileye合作研发，是一款可在各种道路上全面运行的高阶驾驶导航解决方案， （极氪001就采用了这款芯片，也是业内的首次应用）。 和iFC系列 该公司计划于2024年量产iDC Mid的升級版iDC High，后者将具有更高算力及更強的传感器配置，新增了城市NOA等功能。 主要是前视摄像头产品序列， 在过去的2021年和2022年，吉利集团是知行科技最大的客户， 知行科技和吉利的缘分始于2020年10月，两家公司彼时致力于开发L2++級自动驾驶解决方案，从此，知行科技成为吉利集团（特别是极氪汽车）的主要供应商之一，极氪001和极氪009都搭载了知行科技的相关产品。
2021年和2022年，Mobileye是知行科技最重要的供应商，后者主要供应用于SuperVisionT解決方案和iFC产品系列的SoC系统级芯片。 从披露的财报数据看，知行科技在过去三年一直处于亏损状态，其中，2020年亏损5380万元人民币，2021年则亏损了4.64亿元，2022年的亏损有收窄，为3.42亿元。 招股书里还显示，公司目前已拿到累计14家头部OEM的定点函，其中就包括吉利、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车以及东风汽车等，过去几年， 知行科技最早成立于2016年12月，总部位于江苏省苏州市，注册资本约为2亿元，法定代表人为宋阳。 原博世中国智能驾驶研发部创始人，后来曾担任KSS主动安全中国区总经理。 启动IPO前，知行的股权结构如下： 蓝驰平台13.7% 股东李双江7.0% 明势资本通过自知一号持股6.0% ……
都曾是博世的技术专家，负责博世汽车电子事业部中国地区创新项目硬件开发。 知行科技CTO卢玉坤，毕业于英国爱丁堡大学信号处理与通信硕士，具备10多年汽⻋ 也是博世出身 值得一提的是，虽然罗阳自己直接持股约23.9%，但根据招股书信息，其直接或间接（通过蓝驰平台，紫驰平台、红驰平台等多个平台）有权行使约 自成立之日开始，知行科技曾获得多次融资，最早可以追溯到2017年， 的天使轮支持。随后，李想的 也对其进行了早期投资， 等都给予过资本支持。 招股书里显示，此次港交所IPO募集所得资金净额，将主要用于提升自动驾驶解决方案和产品研发，以及和研发总部、生产厂房和新生产线有关的资本开支。 在博世经典的五域分类里，自动驾驶域的重要性一直仅次于动力域，但是在智能驾驶唱主角的未来，它将是智能车的“大脑”，扮演者无可替代的关键作用。 也就是说，车身上的毫米波雷达、摄像头、激光雷达等设备的数据处理，以及底层核心数据，自动驾驶域控制器都需要服务到位。
一类是希望自研的OEM厂商，如理想和蔚来，还有美国的特斯拉；一类是博世、采埃孚和大陆等传统Tier One供应商；一类是东软这样的域控制器软件平台； 这里多提一句。 它为自动驾驶功能实现提供最重要的算力支持，主要供应商是大家都较为熟悉的英伟达和Mobileye，高通正在加速进场。
知行科技目前最重要的供应商正是Soc系统级芯片的头部企业Mobileye， 虽然招股书里并没有陈述公司未来的发展计划，但是在上周刚举办的中国电动汽车百人会论坛上，首席执行官宋阳分享了自己对智能驾驶的诸多看法。 供应商如何在复杂情况下找到简单而正确的道路，让客户满意，这决定了赛道玩家能取得多大的发展空间。
所谓软硬件协同，是指在一个整合的框架下并行开发硬件和软件，以提高嵌入式系统的性能、功耗、成本和时间方面的优化。在这种协同设计中，硬件和软件系统的要求和约束条件同时考虑，以达到更佳的整体优化效果，也最符合客户需要。 经过7年的发展，知行科技实现了软件中间件的自研，且能支持多系统及不同的平台，同时也能支持全周期的OTA服务，通过视觉中间件来适配不同芯片的硬件系统。 按照宋阳的说法，公司已经能在技术和产品落地上满足客户对于成本的要求，对性能的要求以及对研发效率的要求。在冲刺港交所IPO之后，想必这家科技公司还将竖起更坚固的技术和产品护城河。 |
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