|
两年前，极狐阿尔法S全新HI版产线验证车下线前不久，北汽集团基地曾挂出一条带有「视察」字样的红色横幅，欢迎余承东到访。 当时有北汽内部人士称，华为与北汽在HBT车型的合作中，占有绝对话语权和重要地位。余承东来蓝谷时被称作「视察」，北汽高层也要求造型部及研发部需要向余「汇报工作」，且产品修改大多都要以华为的零部件规格和适配为准，而非以北汽要求的标准来设计。 「有点儿分不清谁是甲方，谁是供应商。」 虽然彼时华为的「强势」被车圈周知，但也能看出其自带光环，意气风发。 但在两年后，余承东在2023中国电动汽车百人会论坛上表示：「北汽做的模式产品有点问题，他们定义的产品，在市场竞争力上有点问题。」 如今，与华为Inside解决方案模式（HI模式）达成合作的车企，目前仅剩下阿维塔一家。 难成下一个博世，华为的供应商模式思考 余承东表示，华为过去的想法是成为零部件Tier 1供应商，成为汽车领域另一个博世、大陆。但是，因为车联网模块等传统产品由于制裁失去海外车企订单，目前主要的软件、算法、云、芯片，都属于智能化的增量部件，很难像传统零部件一样大规模销售，需要跟车厂深度卷入、不断OTA版本升级迭代。  所以，零部件Tier 1供应商的道路不太成立。在这之后，关于未来要走的模式，华为做出过两点思考：一是与车企深度卷入的Inside模式，给车企提供集成解决方案；另一个是智选车模式，华为深度参与产品设计、工业设计、用户体验设计，同时提供品牌营销、零售渠道等，问界就是该模式下的品牌。 但无论哪种模式，车企在与华为的合作中，都将让渡一部分利润与话语权。上汽集团董事长陈虹就曾公开表示：「与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶，是不能接受的，因为它会成为上汽的灵魂。」广汽埃安副总经理肖勇也在一场行业论坛上表示：「华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。」 根据广汽集团最新公布的财报，盈利能力已经成为一大痛点。2022年实现营收1093.34亿元，同比增长45.57%，整车制造业占营收总数的7成，但其毛利率只有3.03%，同比减少了1.04%。这时的广汽，已经不想再给华为分出一块蛋糕。 对于取消与华为的合作，广汽集团总经理冯兴亚指出是从灵活性、先进性和综合成本三个方面考虑的结果：一是三年前和三年后的市场需求不同，自主研发会更加灵活；二是要保持先进性，就不能用统一的架构，不能大家都一样；三是点餐和套餐的区别，点餐可以选市面上最先进的。 而作为合作方，华为车BU目前欠缺的也是利润。实际上，在遭受制裁之后，华为营收和利润都开始变得不理想。2022年，华为全球销售收入6423亿元，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%。  另有数据显示，华为车BU成立以来，累计投入约206亿元。其中，2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，约占总投入的6.37%，但收入只有不到21亿元，仅占总营收的0.3%。 「做出来的车卖不掉还会来骂我们」就如余承东所说，原本造车也是华为可选的一条理想道路，但制裁导致华为业务收缩。到2022年底，华为经营活动现金流为178亿，同比下滑70.2%，净现金为1763亿元，同比下滑了26.9%。 从现金流安全和活下来的角度来看，现阶段都难以让华为冒险投身造车。去年8月，任正非还在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章中表示，智能汽车解决方案要减少科研预算，加强商业闭环。 而华为车BU想要实现商业闭环，除了减小支出、寻找高利润模式外，还需要大量的市场份额支持。余承东在去年年底的内部会上，给车BU定下了2025年实现盈利的目标，支持这一目标的是问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。 不可承受之重的「问界」 目前，Inside模式已经仅剩长安阿维塔一个品牌，华为主推方向已经转换为智选车模式。该模式下的问界品牌，除了有当前与赛力斯合作的M5、M7两款车外，奇瑞、北汽、江淮也将在未来推出与华为合作的问界车型。  中信证券最近在分析中指出，智选模式与车企合作更为紧密，盈利能力更强，预计短期内会是华为主要合作路线。华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖主机厂，而最终的核心目标在于做到销量快速增长。 在这种模式下，保持华为与车企健康关系的一大前提是华为不造车，让车企放心合作。 可以看到，就在改用「HUAWEI问界」、「华为全面主导」的宣传方式不久，华为华为创始人、董事长任正非就署名了《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，有效期五年。  在华为2022年度报告会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军还再次提到，市面上「华为汽车」的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌，华为后续将确保华为品牌不被滥用。 余承东最近也对该事件做出回应：「我们本来希望以问界前面加上HUAWEI，作为跨界合作的品牌。华为一直坚持不造车，帮助车企造好车。只是，我们当时希望HUAWEI问界成为一个生态品牌，让消费者选择时候更清晰，不会困惑。」 根据余承东的说法，在问界前面加上HUAWEI，是因为接下来有更多合作车企使用这一品牌，希望在前面加上共同的元素，避免每个合作都建立新的品牌，浪费营销零售资源。  从目前公布的信息来看，问界已经规划了轿车、SUV、MPV三个品类，覆盖B-D级车型。这些车型落地之后，将是问界品牌装满子弹，全力扩展市场的时候。但作为一个将同时销售多个车企车型的品牌，未来如何平衡各车企利益，避免产品冲突，接纳新的合作车企和车型，也成为新的挑战。 另外在华为内部，内部对于车BU的分歧也越来越重，余承东牵头的智选车模式能否走到最后，徐直军站台的Inside模式能否再次崛起，Tier 1未来的机会有多大，现在都还不可知。华为再次下达的5年内确定不造车决议，仅做到避免其它两个模式被智选车扼杀，最终的统一决策，可能还要静待环境的变化。 |
|
|
