空域简介 1 东海空域 R1

“ 今天开始，不定期开更新话题，简单讲(吐槽)下全球的空域/飞行情报区”

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空域现状

东经124度经线，我国民航管理部门称之为未定飞行情报区边界，在未定边界西面是我国面向东海的飞行情报区：上海飞行情报区和台北飞行情报区，分别由上海区管和台北区管管理。未定边界以东是韩国仁川飞行情报区、日本福冈飞行情报区，三国管制单位共同管理东海空域。

由于我国与日韩在东海划界问题悬而未决，进而导致空域问题一直保持原始模样。自1983年，中国，日本，韩国和国际民航组织签署了一份谅解备忘录，以管理当前仁川飞行情报区最南部的空中交通，现在这片空域被称为”福江走廊”。它起始于上海外海90海里左右(AKARA点)，到日本福江(FUE/FUKUE点)止，全长278.9海里，航路为A593航路。

由于是多头管理，这会产生同区域的不同航班在不同航线、不同方向、不同频率上接受不同ATC指挥。ACC是隶属于不同国家的民航管理部门，虽然通过搭建'空中立交桥'的方式，常规运行风险较低，但是当实际航班行为与预期产生较大偏差时就会影响其他ACC管理的其他航班，特别是交叉汇聚航班，在紧急下降时，风险尤为突出。

东海空域现状：Y711/722由韩国管理，A593由中日管理

蓝线为我国东海防空识别区，是我国政府于2013年11月23日设立的保卫国家的预警防空区域，此区域符合我国对东海空域划分的主张。在识别区内运行的航空器需按要求向我国通报飞行计划并按要求飞越该空域。

当然，还有日韩的防空识别区，使得东海地区空域更加复杂。

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福江走廊

福江走廊区域是中日韩三国空域交叉汇聚区域，航班流量密集，目前由不同的区域管制中心负责指挥此区域航班。其中A593航路以SADLI为界，SADLI以西归于上海ACC指挥，SADLI以东归于福冈ACC指挥。Y711和Y722由韩国指挥。

红色区域为上海区管扇区

在“福江走廊”东向航班高度仅可使用FL250、FL290、FL310、FL390。要求在LAMEN点前达到规定航路高度。若航班在LAMEN无法达到FL250，机组需保证在LAMEN达到或高于FL230并在SADLI达到FL250。西向航班仅可使用FL240、FL280、FL300、FL400。要求在ONIKU点前达到规定航路高度。

在“福江走廊”区域，航空器必须严格按照规定高度飞行，禁止上下穿越。当“福江走廊”被危险天气覆盖时，启用备用航路走向。A593备用航路走向为...AKARA DCT APITO DCT MIKES...其中上海ACC负责E124以西，那霸ACC负责124°以东地区。

福江走廊备用航线(绿色)

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未来发展

防空识别区的管理部门为国家国防部，是国家力量的代表。飞行情报区的管理部门为民航或交通运输部门，相较于前者，后者更能得到国际的认可。飞行情报区是一个国家行使空域管理权，提供空中交通服务，履行《国际民航公约》的重要依托。

由于国家间的空域调整势必涉及各方利益博弈，要真正解决东海空域管辖问题，依然任重而道远。即使是这样，维护我国相关权益空域依然是我们追求的目标。期待在不久的将来，我国的情报区边界可以突破东经124度，继续向东延伸，这是为东海地区空中交通网络的建设与发展的大国担当。