 国家正在推动超充标准的建立，王传福推荐用多枪快充模式。就是用两把或以上的充电枪给一台车充电，那么充电速度就会翻倍。 比如一把枪充电需要1个小时，两把枪就可以缩短到30分钟，如果增加到5把枪，10来分钟就可以充满。 而且王传福还表示，比亚迪在这方面有100多个专利，愿意拿出来给行业免费使用。 假如用五把充电枪，那车身不是得开五个充电口，所以很多网友不理解，增加充电枪算什么技术，直接增加充电功率不是更省事吗？ 创作不易恳求鼓励，来个免费的点赞和转发。  先给大家科普一下，加大充电功率，就会增加充电枪的重量。60KW的快充头重达几斤，这还不算电线的重量。 因为电线是有电阻的，当通过一定负载的电流时，电线就会发热。电线的截面越小电阻就越大，产生的热量就越高，所以为了安全起见，功率越大电线就要越粗。 如果增加充电枪的功率提高充电速度，对女性群体就不太友好，估计充电枪都没办法拿起来。所以多枪充电是一个非常不错的快充解决方案，尤其是对各种大型的电动重卡，多枪模式完美解决充电慢的难题。  其实比亚迪早就用到这个技术，腾势D9EV版就有两个充电口，支持两个充电头同时快充，电量从0到80%的充电时间可缩短40分钟，充电15分钟可补充续航230公里。 腾势即将上市纯电车N7，15分钟补充续航250公里。 如果多枪充电技术普及开，再配合高压快充技术，有望在10分钟内补充400公里的续航，一定程度上弥补了电车补能慢的短板。 再联系到宁德时代的麒麟电池，续航可以突破1000公里，会不会彻底颠覆燃油车呢？ 我认为电车会颠覆油车，但不是现在。  电车的短板虽然补齐，但是麒麟电池的价格太贵，以宁德时代的麒麟电池为例，1000公里续航的选装电池包，一个大概在10万左右，搭载的车型基本在30万以上，没办法在市场上普及。 而且电车痛点还有很多。比如换电池包太贵，跑高速或者冬天掉电快，而且电车还有自燃的风险。 去年6月，一小伙花54万买宝马电车，结果换电池需要50万。这说明电车行业的整体售后并不规范，会让大多数消费者没有购买信心。 冬季气温低至零度或以下，锂电池的电解液变得浓稠，进而使电池的运作速率变慢，所以电池在冬季的续航可能会减半。  要解决的办法很简单，那就是搭载固体电池，而且固态电池不会自燃。锂电池自燃是因为充放电过程中，电解液里会长出锂枝晶，这东西刺破正负极隔膜，就会造成电池短路起火。 固态电池没有电解液，所以不受气温影响，也不会有自燃的风险，不过固体电池还没办法量产，据相关行业人士的预估，起码还需要一到两年的时间。  目前对消费者来说，长途用油车没有续航焦虑，短途用电车节约用车成本，所以当下电车和油车是互补关系，仅凭充电技术无法颠覆油车，不过混动车是最优解决方案。 大胆做一个预测，未来两年内，油车的销量会大幅度下滑，混动车型成为市场主力军，其次是燃油车，最后才是纯电车。而且纯电车的增量会放缓。 而拐点将在两年后，也就是固态电池普及，届时电车的绿牌政策被取消，油车和电车处于公平的竞争环境，而电车才会真正取代油车。  固态电池和快充技术，让电车没有续航焦虑和补能焦虑，同时提供更智能化的服务，那电车和油车不再是互补关系，而是升级关系，就如同老年机和智能机的关系。 而且大电池也是油车绕不开的问题，未来汽车的发展方向一定是智能化，大量的电子设备需要大电池支撑，所以油车最后也得背上大电池。 以上只是我的个人看法，可能有不对的地方，但我坚持电车是未来趋势。 作者：郑方形 编辑：郑方形 如果喜欢我的文章，请您点一个关注。谢谢鼓励和支持！ |
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