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用车成本方面，纯电车如果你买的是比亚迪宋PLUS EV，纯电续航505km，百公里耗电量14.1kWh，按照0.8元一度电来计算，八年12万公里充电成本为13536左右。宋PLUS EV分为大小保养，包含空调滤清器芯、制动液、冷却液等项目，12万公里保养总成本约为5548。虽然连续三年未出险，保费第四年将下降30%，但行车的不确定性因素有太多，因此，都是按照正常的来对比计算，保险包含车损险、交强险、第三者（200万）等，值得一提的是纯电车的保险费用都是高于同裸车价位的混动车、燃油车的，因此，该车一年费用5895，八年是47184左右。  18万左右的插电式混动车基本都是加92号油，如果你买的是哈弗枭龙MAX，纯电续航105km，百公里耗电量16.4kWh/km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，平均一年跑1.5万公里，8年时间就是12万公里。大多数人80%的路程都是短途通勤代步，20%的路程是去自驾游或者是往返老家。因此，12万公里当中有9.6公里是纯电续航出行，按照0.8元一度电来计算，哈弗枭龙MAX充电成本为12500左右；而按照国内现在92号汽油7.5/L计算的话，2.4万公里加油成本为9900左右。 正常来说，除了5千公里免费首保以外，大多数混动车型1万公里保养一次即可，而12万公里的里程至少要保养12次，比如需要更换机油、刹车油、空气滤芯等项目，八年12万公里就是15500左右保养，不过对于5月31号前预订转大定的人来说，直接省去了这些费用，毕竟可享受首任车主终身免费基础保养。哈弗枭龙MAX包含车损险、交强险、第三者（200万）等，一年费用5015，八年是40000左右。 比亚迪宋PLUS EV的八年12万公里总用车成本约为13536+5548+47184=66268（充电费+加油费+保养+保险） 哈弗枭龙MAX的八年12万公里总成本约为12500+9900+15500+40000=77900（充电费+加油费+保养+保险）  从上述可以看出，养一辆18万的混动车，和养一辆18万的纯电车，作为纯电SUV的比亚迪宋PLUS EV比哈弗枭龙MAX省下11632。不过，这是在不换车或者不换电池的前提下，纯电车省钱优势是高于插电式混动车的，但是因为纯电汽车只有纯电驱动的方式，因此，续航衰减的较为明显，目前，有着百年造车底蕴的奥迪汽车，能够确保旗下纯电动汽车8年后，电池寿命续航大于70%。而比亚迪在电池技术方面稍微领先一点，8年后电池寿命续航大于75%，比亚迪宋PLUS EV最高续航为505km，电池续航衰减25%之后，就是378km左右，这时候宋PLUS EV车主将会面临三个选择。  2，纯电动汽车省油，但不省钱 第一个选择，是忍受电池继续逐年衰减的问题，长途出行充电时间不断加长，驾驶体验逐渐变差，等到开了十年以上，电池续航衰减至300km以下的时候，想卖车时却非常难出手了，价格会被二手车商压得很低，要知道续航300-400km的全新长城 、长安、五菱、吉利、奇瑞的电动汽车也才卖七八万左右，而开了十年以上且10多万公里的二手车，你以为价格还能卖的比上述新车还高吗？ 第二个选择是换电池，电池费用约为7万左右，那么原本比哈弗枭龙MAX省下11632的优势荡然无存，反而用车成本还会高出哈弗枭龙MAX 5.8万左右。 第三个选择是不换电池的情况下，换一辆全新的车，毕竟8年的时间，车辆的橡胶组件，比如天窗的胶条、底盘衬套等部件开始老化，以及最重要的电池续航衰减问题，导致长途出行充电时间的增加等因素，稍微有点经济条件都会选择换车。而裸车价格为18.68万的比亚迪宋PLUS EV，作为一款纯电汽车的保值率，是低于同价位混动车的，第八年的保值率为35%，第八年开12万公里后，大约能卖出6.5万左右。  相较于仅可纯电驱动宋PLUS EV来说，作为一款插电式混动SUV的哈弗枭龙MAX，顶配裸车17.98万，可两驱、可四驱、可纯油、可混动来驱动，在多种驱动模式下，纯电续航的衰减是非常小的，即使是馈电百公里5.5L的油耗也属于非常省油的车了，而通常同价位的混动车的保值率高于纯电车15%-20%，因此，八年开12万公里后的哈弗枭龙MAX，大约能卖出9.8万左右。 可以看出养一辆18万的混动车，和养一辆18万的纯电车，八年12万公里花费差距真的是很大！那么，如果选择换电池的话，宋PLUS EV比哈弗枭龙MAX高出5.8万的用车成本。而如果不换电池，直接卖二手车的话，虽然能省一些钱，但宋PLUS EV还是比哈弗枭龙MAX少卖出3.5万，更何况哈弗枭龙MAX顶配裸车17.98万，本来就比裸车价格18.68万的比亚迪宋PLUS EV亲民便宜了0.7万，所以，宋PLUS EV开8年12万公里后卖车，比哈弗枭龙MAX亏了4.2万左右。  由上述可见，对于有绿牌需求的人来说，纯电动汽车虽然省油，但不省钱，相较于纯电车，插电式混动车似乎才是目前最适合当下追求高性价比需求人群的车型，而这也是我们国家混动车型的保有量，远远高于纯电车型的原因之一。 |
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