|
冲在造车最前线的余承东被批，一开始我比余承东还想不通，这几天似乎想通了一些。
3月28日，华为关于汽车业务发布了决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，有效期5年。 华为不造车了？华为在等待另一个时机。
前车之鉴，后事之师。智能手机发展之初，是爱立信、诺基亚、摩托罗拉的天下，直到苹果来了，夺过接力棒一骑绝尘。 苹果是半路闯入，时机出现在3G向4G过渡的阶段，也是智能手机产业成形之初。基于惯性，彼时的智能手机按键多而细碎，屏幕也很小，操作起来很不方便。苹果手机一进入，便以极简设计吸引了众多的消费者。
产品的发展历程一次又一次地告诉我们，播种的不一定能收割，而收割者必须瞅准机会，正所谓“螳螂扑蝉，黄雀在后”。 就在那些为智能手机开疆破土，播种培育的公司即将全面收割的时候，苹果来了。 汽车升级正在重复着手机的发展之路，然而汽车比手机复杂得多，涉及的相关产业也更为庞杂，所以并非简单的重复。 夺过接力棒的，必须具备实力，不然还会为别人做嫁衣。 苹果具备什么样的实力？首先具备先进的信息通讯技术研发能力，这是进入手机行业的基础，另外，苹果还具备当时其他公司不具备的极简设计理念和整合能力，这才是苹果手机成功的关键。 2008年左右，苹果手机极简的设计理念正好满足了人们对繁琐操作的厌倦，极简设计可以让消费者将精力更多地用在内容上，而不是对物理按键和软件菜单的操作上，以适应如期而至的文化快餐式消费时代。 与当时的苹果面临的情况不同，此时华为并没有造车技术。因此，延后一个时机，才有利于华为。华为坚持不直接下场造车，而是作为上游供应商的角色进入汽车行业，可能就是基于这种考虑。 汽车升级大致分为电动化和智能化两个大阶段。 华为既没有发动机技术，又没有电池技术，唯一的优势是信息通讯技术。在电动化阶段直接下场造车，于特斯拉、比亚迪，没有任何相对优势。 在电动化阶段，华为在技术实力不强，成功的概率不高的情况下，发挥自己的优势，提供如激光雷达、智能驾驶套件等解决方案，以上游供应商的角色出现，是明智的选择。 华为在电动化阶段适合跟跑，过程中逐步进入行业内部，积累技术和经验，以便能够在下一个时机出现时爆发。 电动化阶段的竞争已经非常残酷，试想一下，如果蔚小理这些造车新势力以失败告终，大不了撤资离场，而华为一旦在电动化阶段折戟而归，后面的智能化阶段还怎么混，不但在汽车行业无法立足，在信息通讯行业的品牌形象也将遭受重大损失。 因此，在3月31日召开的华为2022年年度报告发布会上，时任华为轮值董事长徐直军直言“有些部门、个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”，并表示华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。 这就是华为这样的大企业的包袱，没有十足的把握，不能冒险，也不会去冒险。 当初进入手机领域，华为也是在论证了相当长的一段时间后才作出了决定，当时的华为就是在等待和苹果进入手机行业类似的时机。 然而，相对于手机业务，汽车行业又有非常大的不同。手机是通讯系统的终端，将信息通讯系统延伸到手机上顺理成章，就算这样，华为也是小心翼翼。 而在汽车行业，华为是外行，没有技术积累，就算具备再强的研发能力，也需要一个比较长的过程。 在华为面临困境的局势下，余承东急于直接造车以实现盈利，可以理解。然而心急吃不了热豆腐，沉下心才能不少打粮食。 竞争是残酷的，在技术背景实力相当的时候，时机才是成功的关键要素，关系到其他能力能否发挥出决定性的作用，这些能力包括企业的独有技术和认知。 5年不直接造车，或许隐含了华为对下一个时机出现时间的判断。 华为的优势在自动驾驶，目前政策、技术都不具备全面放开自动驾驶的条件，这一切都需要耐心等待。 在第一个时机结束，第二个时机出现之前，由于经济规律的起伏、政策的变化、消费周期的关系，还将会有一大批现有企业离场。这可能也是华为不直接造车的另一个重要原因。 对于第二个时机，除了华为在等，苹果、小米也在等，或许还有英伟达、高通、谷歌、微软、IBM们。那些我们认为开始落后的传统车企，奔驰、宝马、丰田们也一定不会轻易放弃。 |
|
|
